2026 年 9 月 17 日，长安汽车第十届董事会第一次会议在全球研发中心召开。会议审议通过 5 项议案，选举朱华荣为公司董事长，聘任赵非为公司总裁，新一届高管团队正式落地。

公告中有一句话值得反复咀嚼：" 任期与公司第十届董事会任期一致。" 没有写年限，没有写终止日期。这一表述没有给出具体年限，但按长安汽车《公司章程》第九十九条 " 董事由股东会选举或更换，任期三年 " 的规定推算，本届董事会届满时间指向 2029 年前后。同花顺的高管信息页面显示的 "2029 年 9 月 17 日 "，正是第三方平台基于这一规则填写的推算日期，并非官方公告的明确披露。

需要清醒地看到，" 任期三年 " 是章程规定的上限，不是保证。章程同时规定，董事在任期届满前，股东会可以依法更换。如果出现提前换届、朱华荣个人另有任用或健康原因等情形，实际任职时间都可能短于三年。此前投资者在互动平台追问其去留，公司并未正面回复，说明官方层面也没有把 " 干满三年 " 当作确定性承诺来对待。

关于 "64 岁 "，同样依赖推算。朱华荣 1965 年 3 月出生，若按章程推算干满本届董事会任期，届时将年满 64 岁。但央企董事长默认退休年龄为 63 岁，可视情况适当放宽。朱华荣到 2028 年 3 月即满 63 岁，他在 63 岁之后的任职是否会被批准，仍存在政策弹性空间。

还有其他分析路径值得关注。一是集团层面安排：朱华荣同时担任中国长安汽车集团党委书记、董事长，如果集团有更长远的战略考虑，比如推动长安整体上市或重大重组，上市公司董事长任期可能相应调整。二是接班梯队成熟度：赵非已出任总裁，是明确的 " 二号位 "，如果他在未来两三年内展现出足够的战略统筹能力，不排除提前交棒的可能。三是最可靠的信号来自官方后续披露：如果 2028 年前后出现关于董事长任职调整或董事会提前换届的公告，那才是确定性的节点。

因此，准确的表述是：按现行制度推算，朱华荣大概率将执掌长安至 2029 年前后。但 " 超期服役 " 这个事实本身是确凿的——一位 1965 年出生、已过 60 岁退休线的央企董事长续任，这在中国汽车央企中并不常见。

超期服役的底气

朱华荣出生于 1965 年 3 月，2025 年 3 月已满 60 周岁。按照央企正局级干部的一般退休规定，他早已到了 " 到点下车 " 的时间。但他没有下车。2025 年 7 月，中国长安汽车集团在重庆挂牌成立，成为继一汽、东风之后的第三家汽车央企，朱华荣出任集团党委书记、董事长，同时继续兼任长安汽车党委书记、董事长。市场对他的去留一直高度关注。2026 年 4 月，仍有投资者在深交所互动易平台追问：" 董事长朱华荣 2026 年任期结束，会直接退休吗？" 公司方面未予回复。这份沉默本身就有信息量。直到 9 月 17 日的董事会决议落定，悬念才被揭开——朱华荣不退休，继续干。

这既是对朱华荣个人能力的认可，更是长安当前转型阶段对 " 连续性 " 的刚性需求。朱华荣过去两年最引人注目的动作不是在研发中心，而是在手机镜头前。2024 年北京车展上，他手持自拍杆开启个人首场车展直播，自称 " 老朱 "，此后持续以个人形象串联长安品牌动态和产品信息。一个已经过了退休年龄的央企董事长，亲自下场做直播，这件事本身就说明了他对长安转型的投入程度。

一个完整的班子，一套完整的战略地图

新一届高管团队中，70 后加 80 后搭档的高管已有 13 人。但如果只看到 " 年轻化 " 三个字，就错过了这轮人事调整真正的逻辑。仔细审视每一位新任高管的履历，会发现一个清晰的规律：每一个人的岗位，都能在长安当前的核心战略中找到精确的对应坐标。

新能源品牌，一线操盘手直接进入决策层。 邓承浩，1986 年出生，深蓝汽车董事长兼 CEO，是高管团队中最年轻的副总裁。陈卓，1984 年出生，阿维塔科技总裁，从品牌初创到销量爬坡全程主导。狄智睿，1981 年出生，长安启源产品 CEO，启源品牌从立项到进入市场的核心推动者。三大新能源品牌的操盘手全部进入集团决策层，意味着前端品牌的声音可以直接传导到战略制定层面。

与此同时，执行副总裁杨大勇分管长安引力品牌和启源品牌。引力是长安燃油车基盘，启源是新能源大众市场的希望，两个品牌一肩挑。杨大勇 1974 年出生，履历横跨市场部、商用车、品牌公关、新能源，曾任重庆长安新能源汽车科技有限公司总经理，后来从总经理干起，把长安新能源从零搭了起来。这种安排意味着，长安既要在新能源上加速，也不能丢掉燃油车的基本盘，需要一个人同时守住两端。

全球化布局，有专人统筹、有外籍高管坐镇。 常务执行副总裁叶沛，1975 年出生，在长安待了二十多年，干过采购、质量、战略规划、乘用车营销，2025 年 8 月获聘常务执行副总裁后，重心转向海外。2026 年北京车展上，叶沛放出目标：自主品牌海外销量确保 150 万辆、奋斗 180 万辆。

执行副总裁王辉，1981 年出生，2003 年加入长安汽车，历任长安马自达发动机有限公司执行副总裁、长安汽车海外事业发展部总经理、东南亚事业部总经理，现任阿维塔科技董事长。王辉的海外市场工作经验，叠加阿维塔的高端品牌运营，使他同时服务于 " 海纳百川 " 全球化战略和高端新能源品牌向上两个方向。

副总裁 Klaus Zyciora（克劳斯 · 齐乔拉），1961 年出生，德国籍，曾任大众集团全球设计负责人，主导开发了第五代至第八代高尔夫、甲壳虫、ID 系列等经典车型，2023 年 10 月加盟长安汽车。他是高管团队中唯一的外籍成员，其任命直接服务于全球化战略中的设计国际化需求。

智能化方向，技术决策形成 " 双核 "。 执行副总裁张晓宇，1979 年出生，正高级工程师，工学博士，2007 年从天津大学动力机械及工程专业博士毕业后进入长安汽车。现任公司科协主席、智能汽车安全技术全国重点实验室主任，并出任中国长安汽车集团首席科学家。副总裁贺刚，1985 年出生，正高级工程师，曾任长安汽车智能化研究院总经理、重庆长安科技有限责任公司首席运营官，其职业生涯几乎全部围绕智能化技术展开。张晓宇负责技术路线和对外合作，贺刚负责智能化技术的组织化落地，两人构成长安智能化 " 北斗天枢 " 战略的技术决策双核。

合资与商用车，需要 " 多板块历练 " 的人。 执行副总裁王孝飞，1982 年出生，2005 年从清华大学材料科学与工程专业毕业加入长安汽车。他的轮岗路径几乎覆盖了长安所有核心板块：乘用车、新能源、合资、商用车。2024 年 12 月升执行副总裁，2025 年 9 月兼任长安福特执行副总裁，2026 年 4 月分管长安凯程并出任董事长。在长安 " 海纳百川 " 计划中，商用车是重要一环，王孝飞的合资企业管理经验和新能源业务认知，为这一板块提供了支撑。

财务管控，对应减亏和盈利压力。 总会计师倪尔科，1973 年出生，高级会计师，历任长安汽车财务部副部长、部长，长安汽车金融有限公司监事长。2026 年 2 月接任总会计师。长安新能源业务仍处于投入期，阿维塔和深蓝的盈利压力不小，倪尔科的财务背景意味着成本管控和资金效率将成为高管团队的重要议题。

组织与合规，覆盖行政和品牌两条线。 副总裁张法涛，1982 年出生，履历集中在行政管理和人力资源体系，曾任公司办公室主任、人力资源部总经理、党委组织部部长，2023 年 1 月升任副总裁。副总裁米梦冬，1981 年出生，设计出身转管理岗位，曾任长安汽车全球设计中心总经理、品牌公关部总经理，2025 年 8 月起任副总裁，同时担任总法律顾问、首席合规官、公司新闻发言人。张法涛对应组织能力升级，米梦冬对应品牌形象与合规管控，两条线各有专人。

推算的三年窗口，三重考验

赵非在 2026 年北京车展上说过一句话：" 到 2030 年，车企年销售 300 万辆只是‘活下去’的起步门槛。" 按照长安 "1445" 战略，2030 年要实现新能源 240 万辆、海外 150 万辆的目标，2026 年全年锚定 330 万辆销量不动摇。

按章程推算的这三年，恰好覆盖长安 "1445" 战略从起步到冲刺的关键阶段。2026 年是起步年，330 万辆的销量目标需要兑现；2027 年到 2028 年是中盘发力期，新能源品牌需要从 " 做销量 " 转向 " 做利润 "，阿维塔和深蓝的减亏必须有实质进展；2029 年则是冲刺年，距离 2030 年的目标只剩最后一步。

需要再次强调的是，这三年是基于公司章程任期规则的推算窗口，并非官方锁定的时间表。如果出现提前换届或人事调整，实际窗口可能更短。但无论具体日期如何，朱华荣续任本身已经传递出清晰信号：长安的转型还远未到交棒时刻。

三年窗口期，既是朱华荣的 " 收官之战 "，也是 13 位年轻干部的 " 实战考场 "。叶沛要在海外市场兑现目标，杨大勇要同时守住引力和启源两条线，邓承浩和陈卓要让新能源品牌从亏损走向盈利，张晓宇和贺刚要在智能化赛道上卡住身位。人事布局已经完成，接下来看的是执行力。