相信很多坐过飞机的朋友都会默认一件事：

飞机上没信号、没网。

但一些坐过国际航班的朋友可能会知道，飞机上是可以有网的，尤其是在国外。

上个月，无相君去德国考察，乘坐了吉祥航空的国际航班，座位前面贴全程 WiFi，内心窃喜，可连上去一看，只有 20 分钟的免费时间，想要不断线，需要充值 158。

咬牙扫码付了款，网速只够刷微信，中途还断了好几次。

回国的时候，坐的中国国航，这次不收费了，但是网速也更加令人发指，文字都很难发出去，全程大多数时间都是断网的。

但一些同行坐的国际航班却是另外一个场景：连上了马斯克的星链，下载网速比我在国内的千兆宽带还快！全舱都有。

都是飞机，同一个天空，差距怎么这么大？

很多国外航空公司，高速 WIFI 已经成了标配。

9 月 15 日，大韩航空和韩亚航空同时宣布，星链机载 WiFi 正式启用，14 架宽体机率先上线，中美、中欧、东南亚航线全覆盖，全舱免费。

这还只是最新一家。

全球范围内，星链的装机速度已经快到离谱，公开追踪数据显示，截至 9 月中旬，超过 1200 架飞机已经安装或在用星链，21 家航司正式投入运营。

汉莎集团一口气签了 850 架，美国航空定了 500 多架窄体，新加坡航空远程宽体全上，连 IAG 旗下好几家公司也都纳入了改造计划。

为什么这些公司都买了星链？因为速度真的快。

要理解星链为什么能跑这么快，得先明白传统机上 WiFi 有多难用。

过去的机上 WIFI 方案分两派。一个是 ATG，飞机连地面基站，便宜、时延低，但只能飞陆地上空，一跨洋就 " 失联 "。

另一个是高轨卫星，覆盖全球，但卫星在 3.6 万公里外，时延高、带宽紧，整架飞机分下来只够发个文字消息，图片都转半天。

服务商靠卖小时包、和航司分成，乘客花几十美元买张上网卡，体验还不如地面 4G，国内很多航司就是这种。

可星链进来以后，把整个模型给颠覆了。

低轨卫星离地面只有几百公里，时延低，带宽大。更关键的是收费逻辑变了，不按 " 乘客流量包 " 卖，按 " 一架飞机每个月 " 收固定订阅费，不限流量，不管飞机上坐多少人、刷多少视频，一次性收费。

对航司来说，这笔账太好算了：

既然上网的人再多，卫星费也不涨，那还卖什么 WiFi？直接免费送，当营销工具用。

于是就有了你看到的现象：

大韩航空、韩亚航空全舱免费，汉莎航空给会员免费用，卡塔尔航空已经有一千多万人次用过星链 WiFi，阿联酋航空直接在 A380 上装了整机 2Gbps 带宽。

马斯克的逻辑是，先亏本烧钱把星座铺满，再把终端做便宜，最后用 " 包月不限量 " 的订阅模式打平账。

在最短的时间内，拿下全球大部分航司的机上 WIFI 系统，然后拿着这个数据再去资本市场讲故事。

这味道，像极了国内外卖、网约车拓展时期的样子。

那么，国内航班的 WiFi 怎么升级呢？

目前来看，进展很慢，商业化也很慢，东航算是走得快的。2014 年就开始研发，到 2026 年 7 月才终于做到所有宽体机全舱免费。

是的，你没看错，2026 年，才刚把宽体机免费 WiFi 做全。 ( 国内航班的窄体机几乎没有 ) 。

南航也搞了，和空客合作给 30 架 A350 装多轨道高速系统，目标 " 十五五 " 末全机队能联网的达到 70%。

国航更慢，到 2025 年年底只有 89 架宽体有 WiFi。

三大航加一起，能稳定提供机上 WiFi 的飞机大约 300 架。

要知道，2025 年年底，中国在册民航客机已经突破 4100 架。

算下来，普及率不到 7%。

更关键的是，这可怜巴巴的 7% 还基本集中在宽体机上。飞国际、飞远程的大飞机，好歹能发个微信；飞国内、飞短途的窄体机，占了机队七成以上，却几乎全都没网。

所以我有时候想，国内航司这些年在机上 WiFi 上到底干了什么？

光看新闻，发现其实也干了不少。

2018 年，国内就完成过基于 4G 的 ATG 空地宽带测试，一架飞机跑出上百兆带宽，视频直播都绰绰有余。

2021 年，民航局发过一个路线图，明确写着要推进 5G 地空通信、扩大试验飞行。2026 年，十五五规划又提了 " 积极探索 5G 地空通信、适时扩大航线试验 "。

政策一直在说，动作一直在做，但乘客的体验就是没跟上。原因主要有三：

一、改装太贵。

一架窄体机要装 WiFi 设备，业内测算大约要花 200 万元，宽体机更是要 500 万元以上。

全国 4100 架飞机，全改一遍，光硬件就是几十亿甚至上百亿的投入。这还没算停场、适航认证、后期运营维护的钱。

二、是低轨星座还没组完。

星链之所以能 " 装了就全球用 "，是因为几千颗卫星已经在天上了。

国内呢？星网、千帆都在密集发射，但离真正的商业服务，还差着距离。

高轨卫星体验不行，低轨卫星没组完，ATG 只能飞陆地……航司挑了半天，发现没有一套方案是 " 装了就能打 " 的。

三、也是我最想吐槽的一点，牌照和适航的审批流程，慢得让人着急。

飞机机身上装天线，涉及改装，每一款机型都要重新走适航审定，周期以年为单位。

频率资源要审批，乘客数据要合规、要境内落地，内容审计要做。开发一个功能、上线一个系统，在地面互联网公司可能只需要几周，但在民航领域，动不动就是以年计的等待。

三个原因叠加在一起就是现在局面：政策文件很好，航司表态也都很积极，但乘客上飞机，依然只能对着云海发呆。

有人可能要问了，既然宽带、终端这些环节都在往前推进，那航司自己为什么不上点心？

因为航司算的账，和乘客想的账，根本就不是一回事。

乘客的视角是：有网才是正常的，没网就是落后。

航司的视角是：装 WiFi 要花钱，维护要花钱，卫星流量要花钱，这笔钱花出去，能不能换来更高的票价？能不能带来更多客源？

答案是，短期内，不能。

国内航司的票价竞争有多惨烈，不用我多说。同一个航线，差几十块钱乘客就跑另一边了。花几百万改一架飞机，然后在票价上根本没法多收一分钱，这笔投入怎么回本？

东航为什么敢在宽体机上免费？因为宽体机飞国际线，坐的都是商务客，机票本来就贵，一个免费 WiFi 能换回常旅客的忠诚度，这笔账算得过来。

窄体机呢？一天飞三四个国内短途，坐满了也就一两百人，每个人多收 20 块 WiFi 费，乘客不骂街就不错了；免费送吧，卫星流量费又得从利润里扣。

国外的廉价航班其实也是这样，瑞安航空的 CEO 说天线会增加燃油消耗，而且低成本航司的乘客根本不愿意为 WiFi 付钱。

说白了，机上 WiFi 这件事，在经济学上长期处于一个尴尬的位置：

乘客认为自己应该免费享有，航司认为这是一笔纯成本支出，谁也说服不了谁。

直到东航第一个跳出来，把宽体机免费这件事做了。因为东航想明白了，与其让 WiFi 闲着当摆设，不如拿它当获客工具。反正宽体机的这些乘客，本来就是要花高价买机票的。

这个思路，其实已经是在学星链。

好在，现在变化已经在发生了。

至少三大航在宽体机上开始统一阵线。运营商也在动，中国移动拿到了 4.9GHz 的 5G-ATG 试验频率，在成都到敦煌到吐鲁番的航线上做了验证，国产大飞机上跑出了下行 353Mbps 的速度，切换成功率 100%。

2026 年 7 月，移动、东航、商飞、中兴签了四方合作，说要把这套系统从试验推向商用。

低轨星座是最值得期待的变量。星网、千帆都在密集组网，一旦形成商业服务能力，国内航司也能拿到可用的低轨带宽。 

但我更想说的是，乘客的耐心是有限的。

曾经我们坐长途大巴，上车就睡觉玩手机，没人觉得不对。后来高铁有了 WiFi，虽然经常连不上，但人们开始默认 " 高铁应该要有网 "。

万米高空不是没有市场，4100 架飞机、每年几十亿人次出行，需要的只是一套算得过账的方案。

当国际航班上隔壁座的老外开着视频会议，而中国乘客只能在 " 无网模式 " 下盯着窗外发呆。

我们迫切地想问：国内航司，到底什么时候能把这块基础设施补上？

时代变了，不努力跟上，就会被甩下。

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