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造了一堆越野车和 SUV 的方程豹，推出了首款运动轿跑方程 S，那么这车开起来怎么样，是不是真运动？

首先方程豹品牌并非越野品牌，而是被定义为 " 个性化品牌 "，所以它的产品主要是和主流家用市场有所差异的 " 小众 " 车型。

与主打越野和户外的豹系列和钛系列不同，方程 S 系列走上了运动化风格的路线。我们试驾的方程 S 是一辆五门掀背纯电轿跑，该系列还有旅行车版本的方程 S GT，以及三厢轿车版本的方程 SL。

方程 S 主打运动操控性能，全系指导价 18.99-22.99 万元，共有 5 个配置版本。除入门版车型配备云辇 -C 可变阻尼减振器以外，其余两个配置等级的车型均可在云辇 -M 磁流变减振器和云辇 -A 空气悬架两种底盘配置中二选一。其中云辇 -A 为单腔空气弹簧和 CDC 连续阻尼可变减振器的组合，而云辇 -M 是螺旋弹簧和磁流变减振器的组合，后者也是我们这次试驾的版本。

实际试驾体验后，方程 S 的确能给人留下深刻的印象，这辆车完全符合宣传中运动化取向的定位。从驾驶和操控层面来看，首先，CTB 电池车身一体化技术让这辆车有着相对较低的坐姿，配合低矮车头带来的良好前向视野，坐进驾驶位时就已经有了较强的信心。

其次，搭载云辇 -M 磁流变悬架的方程 S 有着十分快速和敏捷的车身响应，紧急变线时的车身跟随性极佳。相较于通过控制阀门开度来调节刚度的 CDC 减振器，磁流变减振器是通过电磁反应直接改变磁流变液的流动特性来调节刚度，因此有着极快的调节速度，能及时带来充足的侧倾抑制力。

方程 S 的转向手感也符合操控取向，它采用 DP-EPS 双小齿轮电动助力转向，转向机为轴前布置。即便在运动模式下，转向手力也相对偏轻巧，并没有人为加重阻尼的虚假沉重感和黏滞感，转向助力随角度的增益十分线性，且能够提供与之对应的回正力矩，能够帮助驾驶者接收更多车身动态和轮胎接地的信息。在舒适模式下，它的转向手感会明显变得松弛，虚位增大，更适合轻松驾驶。

方程 S 有着丰富的个性化调节选项，动力输出、制动、转向、底盘滤振等都提供多档自定义，方便驾驶员根据自己的驾驶风格设置车辆。此外，它还提供不同等级的 " 漂移模式 "，新手可以选择 " 漂移教学 "，四驱版还能实现 " 傻瓜式 " 一键漂移。不过，该功能内置电子栅栏，只能够在安全的封闭场地内开启。

在造型方面，方程 S 的车头低矮，前后保险杠都有颇为运动化的造型，例如大尺寸进气口、扩散器以及小鸭尾尾翼，前后大灯都融入了方程豹品牌标志元素。但方程 S 的车头较短，车高较高，后轮翼子板处视觉效果偏厚，少了一些运动车型的凌厉感，这样做的目的当然是为了留足充分的车内乘坐空间。

作为溜背车型，方程 S 的后排乘坐空间表现尚可，且车顶天幕带有电动遮阳帘，舒适性有一定保证。掀背尾门打开后是 600L 的后备箱，电动开合的前备箱容量也有 151L。

后排座椅下方有储物抽屉，B 柱有小挂钩，中控台下方有磁吸点位，前排可选装丰富的拓展套件，包括手机支架、自定义按键、实体交互形象、氛围灯等，进一步提升实用性和智能化体验。

方程 S 提供 76 度（入门版）和 92 度两种规格电池，实现 730km、900km、750km 三种续航。后驱和四驱版本百公里加速时间分别为 5.8 秒和 3.6 秒。全系均支持闪充。除动力、续航、轮胎外，其舒适性配置，如座椅功能、车载冰箱、智能座舱、驾驶辅助等配置基本保持了全系一致，在考虑购买时能省去不少决策成本。

方程 S 是一款在驾控体验上有鲜明特色的车型，搭载云辇 -M 的车型动态表现完全可以满足驾驶爱好者的需求，也非常符合方程豹品牌打造个性化产品的方向。不过，这类 " 性格鲜明 " 的车型也很挑人，对于想要运动风格但又要舒适体验的消费者来说，方程 S 的云辇 -A 版本更合适。

方程 S 是你理想中纯电轿跑的样子吗？你对它还有哪些想了解的？欢迎在评论区留下你的想法。 

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