2026 年 8 月瑞典乘用车市场明显回暖，当月新车销量达 22584 辆，同比增长 12%。但受前期市场拖累，1 — 8 月累计销量仅 18 万 3119 辆，同比微增 2.4%。

动力结构持续向电动化倾斜，8 月纯电动车型销量 10069 辆，同比大增 48.8%，市场份额冲高至 44.6%，较去年同期提升超 11 个百分点。叠加插电混动 22.1% 的份额，纯电与插混合计占比达到 66.7%，意味着每卖出三台新车，就有两台是可充电车型。

品牌销量排行

品牌端竞争格局出现罕见变化。大众汽车 8 月销量大涨近三成，以 3376 辆的成绩反超本土巨头沃尔沃，拿下瑞典市场月度销冠，市场份额约 14.9%。沃尔沃以 2792 辆位居第二，丰田以 2452 辆排名第三。奔驰（+19.1%）、起亚（+16.7%）分列其后，宝马（+6.5%）、奥迪（+7.4%）小幅增长。斯柯达（-6.8%）和标致（-5.0%）则出现下滑。

车型榜单中，沃尔沃 XC60（886 辆）和 EX/XC40（801 辆）包揽冠亚军，大众 ID.7 以 621 辆首次进入前三，奔驰 GLC（525 辆，+373%）表现亮眼。车型销量前二十全部被欧美日韩产品占据，尚无中国车型跻身其中。

中国品牌在瑞典的发展状况

8 月中国 10 个品牌合计销量 1454 辆，市场份额约 6.4%，规模仍然较小，但增速显著。各品牌表现分化明显：

极星 354 辆 -17.3% 唯一下滑的中国品牌

比亚迪 285 辆 +285.1% 品牌榜第 14 位

领克 203 辆 +212.3% 品牌榜第 20 位

极氪 196 辆 +64.7%

名爵 190 辆 +375.0%

小鹏 141 辆 +187.8%

零跑 69 辆 — 首次进榜

吉利系主导格局十分突出：极星、领克、极氪、吉利四个品牌合计 766 辆，占中国品牌总销量的半数以上。

比亚迪是增速最猛的单品牌，一年时间销量翻了近三倍，且比亚迪正计划在瑞典建设闪充网络，并引入高端品牌腾势，搭载可在 5 分钟内补充 400 公里续航的快充技术。零跑首次进榜则表明中国品牌矩阵仍在持续扩容。

极氪 9X

中国品牌在瑞典面临的未来挑战

1. 税收结构的 " 隐形壁垒 "

瑞典对插电混动车型征收约 5000 瑞典克朗 / 年的年度车辆税，而纯电动车通常仅约 360 克朗。这一税收差异严重削弱了中国品牌利用插混车型规避欧盟关税的策略效果。

2. 欧盟惩罚性关税的持续压力

欧盟自 2024 年 10 月起对中国制造的纯电动车在 10% 标准进口关税基础上加征 7.8% 至 35.3% 的惩罚性关税，部分车型总税率可达 45%。这直接压缩了中国品牌在瑞典的价格竞争力。目前比亚迪正在匈牙利建厂、名爵计划在西班牙设厂、吉利在巴塞罗那启动生产，但这些产能落地尚需时日。在欧洲本地化生产完成之前，关税压力将持续存在。

比亚迪元 plus

总结

中国品牌在瑞典正处于 " 高增速、低基数 " 阶段，吉利系凭借本地研发根基和品牌矩阵优势暂时领跑，比亚迪的爆发式增长显示产品力驱动的市场突破潜力。但瑞典特殊的税收结构、欧盟关税壁垒、以及品牌认知和渠道建设的不均衡，决定了中国品牌在瑞典的市场份额从 6% 向更高水平跃升，仍需跨越结构性障碍，而非仅靠价格和产品力即可实现。