9 月 20 日，在合肥召开的 2026 世界制造业大会上，明天氢能发布 " 风光氢电一体化 " 装备系统方案并完成多场景合作项目签约。

这是明天氢能第九年参加世界制造业大会。公开信息显示，明天氢能是国家级专精特新 " 小巨人 " 企业，目前在燃料电池及制氢装备的研发与产业化能力方面处于国内头部阵营。

在本次大会上，明天氢能董事长王朝云用一组数字勾勒了该公司这九年的变化：单堆功率从 30kW 提高至 350kW，成本从 25000 元 /kW 下降到 2000 元 /kW，使用寿命从 1000 公里提升至 35 万公里，产品从单一的门类拓展到十大门类。

九年间，明天氢能的单堆功率增长超过十倍，成本下降逾 90%。明天氢能的发展历程，一定程度上是中国氢能产业的一个缩影。

在本次大会上，明天氢能自主研发的全新产品—— MTSTK-350 大功率液冷氢燃料电池电堆首发亮相。该电堆单堆峰值功率超过 350kW，采用超薄钛板双极板，体积比功率超过 6.5kW/L，接触电阻低于 3m Ω· cm ²，寿命可达 30000 小时，峰值效率达 64%，官方称已达到国内外先进水平，可适配 49 吨级氢能重卡、工程机械、船舶、园区分布式发电、矿区备用电源等大功率应用场景。

中国汽车工业协会数据显示，2026 年 1 至 8 月，受示范项目退坡、交付节奏波动影响，燃料电池汽车产量为 717 辆，同比下降 59.9%；销量为 976 辆，同比下降 45.8%。虽然氢燃料技术不断突破，但市场需求并未同步爆发。

根据公开资料，氢能产业的需求受限与成本仍有密切关系，车端贵在材料，氢端贵在储运。

氢能车端成本的制约因素之一是铂族催化剂。它是氢氧电化学反应的催化剂，直接影响燃料电池系统的功率性能和使用寿命。铂属于稀缺贵金属，储量分布集中，价格随国际大宗商品行情波动，其原料成本难以单纯依靠规模化量产持续摊薄。

更棘手的问题在氢端。仅看制取环节，氢气成本并非完全没有竞争力。中国氢能联盟研究院数据显示，2025 年 6 月底，全国生产侧氢价指数约 27.5 元 / 千克，但消费侧则高达 45 元 / 千克，储运环节成本已占终端用氢总成本的 30% 至 40%。

回到明天氢能的实践，其此次大会正式发布 " 风光氢电一体化 " 装备系统方案。官方称，该方案以现代化新型工业园区周边风光绿电为基础，配合明天氢能 50 — 200 标方 PEM 电解水制氢系统及 1000 至 2000 标方 ALK 电解水制氢系统，配合氢能叉车、物流、环卫、冶金、掺烧等消纳场景，实现离网制氢、储氢、用氢的绿氢循环利用闭环，打造氢能生态零碳园区。该方案亦可完美应用于偏远区域热电联供、偏远矿山绿色矿区供能、海岛（海洋）工程离网供能及零碳数据中心等场景。

这一战略的底层逻辑，是在单一环节难以独立盈利的情况下，通过打通 " 制氢—储运—加注—应用 " 全链条，实现闭环运营，用产业链的整体效率来稀释单个环节的成本。

此外，明天氢能公司还与安徽程力签署多场景氢能专用车定制化合作协议，完成 200 辆 " 疆煤外运 " 氢能重卡、60 辆 " 成渝氢走廊 " 氢能重卡及 200 辆 " 成渝新疆城市群氢车战略合作 " 等项目签约，以及西部 " 风光氢电一体化 " 项目、铜陵氢冶金项目及国内首艘氢能无人船舶项目等合作协议签约。

（作者 濮振宇）

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