新能源重卡继续狂飙，电机十强又换座次。

据交强险数据显示，2026 年 1-8 月，国内新能源重卡累销 19.3 万辆，同比增幅 70%，渗透率从去年同期的 23.4% 攀升至 36.6%，上升 13.2 个百分点。

作为车辆 " 心脏 "，电机配套格局随需求爆发而变。十强格局又有什么新变化？谁在持续变强？配套关系又有什么变化？方得网带来最新解读。

（注：本文指的装机量及配套量为上险车辆的配套量，非配套商的出货量，不包含贴牌配套量。）

前 8 月，绿控传动继续稳坐头把交椅。数据显示，其装机量达到 4 万台，同比增长 97.4%，市场份额从去年同期的 17.9% 提升至 20.7%，增加 2.9 个百分点。

作为独立电机供应商龙头，绿控的客户面很广：徐工汽车占其配套量 53.4%，东风商用车占 16.3%，联合卡车占 10.8%，陕汽集团占 7.1%，雷驰汽车占 6.4%，江淮汽车占 1.5%，其余 20 家客户合计占 4.6%。这种 " 广撒网 " 的结构，让绿控在新能源重卡放量时吃到更多红利，也避免单一客户的风险。

重汽电机是前 8 月最大的黑马。其装机量达到 3.1 万台，同比翻倍暴涨 151.9%，增速是行业增幅的两倍多；市场份额从去年同期的 10.8% 快速扩张到 16%，增加 5.2 个百分点，排名升至第二。

重汽电机的爆发，核心还是 " 自配 " 带来的红利：中国重汽占其配套量 92.1%，成都王牌占 7.9%。换句话说，中国重汽在新能源重卡整车市场的强势放量，直接把自研电机推上高位。

前 8 月，三一汽车以 2.7 万台装机量位列第三，同比增长 73.6%，市场份额 13.8%，比去年同期微增 0.3 个百分点。三一电机 100% 配套三一汽车，整车与核心零部件形成闭环，虽然被重汽超越，但第一梯队位置依然稳固。

一汽集团前 8 月装机量 2 万台，同比增长 39.9%，市场份额 10.2%，较去年同期下降 2.2 个百分点，增速低于行业大盘，位居第四；福田戴姆勒也跑出黑马姿态，装机量 1.1 万台，同比暴增 348.7%，市场份额从 2.2% 升至 5.9%，增加 3.7 个百分点，其电机 100% 配套福田汽车。

从集中度看，前 8 月，前五强合计装机量份额达到 66.6%，比去年同期的 56.8% 提高 9.8 个百分点，头部五家拿走近 2/3 市场。这说明，前五强更强了，市场集中度进一步向最头部集中。

前 8 月，六至十名竞争同样激烈，且腰部企业力量不可小觑。

前 8 月，华菱汽车装机量 9692 台，同比增长 112.7%，市场份额 5%，比去年同期增加 1 个百分点，位居第七。其配套关系非常集中：汉马科技占 69.8%，远程新能源商用车占 30.2%。背靠远程内部整车资源，华菱电机在新能源重卡上量时同步受益。

前 8 月，法士特表现同样亮眼，装机量 7192 台，同比增长 127.5%，市场份额 3.7%，增加 0.9 个百分点，位居第八。它的最大客户是东风柳汽，占 79.9%；福田汽车占 11.4%，庆铃汽车占 3.4%，飞碟汽车占 1.5%，北奔重汽占 1.1%，东风商用车占 0.8%，其余 12 家合计 2.1%。可以看到，法士特在东风柳汽等整车厂的新能源重卡配套中占据了主导位置，外部配套能力较强。

陕汽则是前十强中增速最猛的企业。其前 8 月装机量 4914 台，同比暴涨 783.8%，市场份额从去年同期的 0.5% 升至 2.5%，增加 2.1 个百分点，位居第十。陕汽电机 100% 配套陕汽集团，属于典型的集团自配放量。

相比之下，特百佳动力和西安智德有下滑。特百佳前 8 月装机量 1.1 万台，同比降 41.9%，份额 5.6%，位居第六；西安智德装机 5902 台，同比降 42.5%，份额从 9.0% 降至 3.1%，位居第九。前者受部分车企自研替代、贴牌渠道未计入上险数据影响，后者主要配套陕汽集团，随着自研体系调整，数据出现回落。

从市场集中度来看，前 8 月，前十强合计份额约 86.5%，比去年同期的 89.4% 下降 2.9 个百分点。不过，前五强合计份额上升 9.8 个百分点。换句话说，新能源重卡电机市场不是简单的 " 前十垄断 "，而是前五强加速集中，六到十名的空间被明显挤压，且座次频繁洗牌。

前 8 月电机十强，绿控、重汽、三一守住头部，福田、华菱、法士特、陕汽跑出加速度。前五强合计 66.6%，前十强合计 86.5%，市场仍在向头部集中。

未来几个月，随着更多主机厂加码自研电机，独立供应商是否继续承压？十强座次还会不会再变？方得网继续关注。