本文作者——仇明远｜财经撰稿人

手机核心是芯片，新能源车的核心是电池。

OPPO 和 vivo 新一代旗舰，芯片选型上开始大规模转向联发科天玑系列，不再像过去那样全系押注高通骁龙。

消息一出，有人惊呼：手机行业也开始 " 去宁德化 " 了？

这个类比还真不是牵强。新能源车圈刚刚上演完一出 " 去宁德时代化 " —— 比亚迪自研刀片电池、中创新航和亿纬锂能分食订单，宁德时代一家独大的局面被逐步打破。

现在安卓阵营的芯片选型，几乎是同一个剧本。

高通依然是王者，但基本盘在松动

先摆几个数字。国内安卓旗舰市场，前几年基本是高通骁龙 8 系的天下，联发科天玑系列只能在中低端机型里捡饭吃。但 2024 年以来，风向变了。

OPPO Find X 系列、vivo X 系列这两大旗舰线，新一代产品上联发科天玑 9 系的机型占比明显提升。一加、真我这些子品牌更是直接把天玑芯片当主力卖点用。到了 2025 年，联发科在国内旗舰市场的份额，已经从几年前的不到两成，爬到了四成以上。

高通那边呢？骁龙 8 Gen 系列虽然依旧是旗舰标配，但高端芯片的溢价能力明显缩水。以前一款新骁龙旗舰芯片发布，国产厂商挤破头抢首发权；现在高通发布会上，国产厂商的站台声量一年比一年小。

去高通化，看似是为了成本，实际是议价权

因为便宜，于是 OV 就换联发科？

这话只说对了一半。联发科芯片确实比同代骁龙便宜一截，但旗舰机型的芯片差价，摊到整机成本里其实没那么夸张。真正驱动 OV 换供应商的，不是那点采购差价，而是议价权。

过去十年，安卓手机厂商在芯片上几乎没有选择权。高通一家独大，骁龙旗舰芯片定价、供货节奏、技术授权，全是高通说了算。国产厂商量再大，在高通面前也只能排队拿货。你说要砍价？高通直接告诉你：隔壁三星抢着要。

这跟新能源车厂商面对宁德时代时的憋屈一模一样。宁德时代说涨价就涨价，车企想压价？门外排着队呢。于是新能源车卖一辆亏一辆，利润大头全被上游电池厂赚走。

现在手机厂商学聪明了：既然你高通不给我议价空间，那我就把订单分给联发科一部分。联发科拿到订单高兴，高通看到份额流失也开始坐不住，两边一竞争，采购成本自然就下来了。

产量要上去，核心部件要拿下

中国的手机和新能源车，某种程度上是同病相连。

市场全球第一，年出货量数亿台，OPPO、vivo、小米个个是出货量全球前五的主。但利润的大头，却给了别人。量再大，核心部件捏在别人手里，你就是个打工的。

就拿手机来说，高通说定价多少就是多少，你不买有的是人买。国产手机厂商卷外观、卷拍照、卷屏幕、卷快充，卷得死去活来，最后发现最大的成本项，芯片，自己说了不算。

利润大头让高通赚走了，自己剩的那点还要在红海里跟同行拼刺刀。

" 量大利薄 " 的悖论就在这里：出货量全球第一，利润率全球倒数。根源就是核心部件不在自己手里。

联发科也是外国公司，去高通化只是第一步

从高通转到联发科，本质上还是在别人的供应链里换个供应商，核心技术并没有掌握在自己手里。

这几年联发科崛起很快，天玑 9 系芯片在性能、能效上已经追平甚至部分反超高通。但联发科终究也是一家外国公司。

换成联发科， OV 只是从高通手里夺回了一部分议价权，并没有让中国手机厂商真正掌握芯片自主权。

这就像新能源车车企引入中创新航、亿纬锂能做二供，确实削弱了宁德时代的垄断地位，但电池核心材料、先进制程工艺，依然不在车企自己手里。" 去宁德化 " 不等于 " 电池自研化 "，多元化采购只是第一步，不是终局。

像华为麒麟那样，自己设计芯片、自己把控供应链，才能把命运握在手里。但这条路投入巨大、周期漫长，OV 小米能不能走通，现在还是未知数。

去高通化不会一帆风顺，但这条路必须给走

可以预见，未来两三年，手机行业的芯片多元化会加速。高通、联发科双供甚至三供（紫光展锐也在往上走），会成为国产旗舰的标准操作。

背后的逻辑和新能源车圈完全一致：谁掌握了核心部件的议价权，谁才能真正赚到钱。只靠堆出货量、卷外观拍照，永远只能当个组装厂。

从新能源车到手机，中国制造业正在经历同一个觉醒：产量大不等于话语权大，销量高不等于利润高。把核心部件的命门从别人手里拿回来，才是真正的升级。

OV 转联发科这一步，虽然难走，但必须给走。