车圈最近有个热闹事：零跑连续两个月月销破 10 万，火得一塌糊涂，连不少同行的一把手都亲自登门取经，想学学人家把价格打下来的本事。

秘诀说穿了不值钱，就四个字——全栈自研。啥都自己造，成本自然压得住，新车定价才有底气。这套打法其实不算新鲜，丰田、比亚迪这些老牌车企玩了几十年，可零跑年轻，说出来反倒显得锐气十足，年轻人买账。

有意思的是，如今上汽也想这么干了。

9 月 21 日，上汽荣威家越 07 预售发布会结束后的群访中，上汽乘用车总经理卢晓抛出一句话：上汽大概是国内唯一一家拥有全自主零部件体系的车企，华域、延锋、清陶这些都是自家人。天眼查的信息也印证了这一点，这几家公司分别在综合零部件、内外饰、固态电池领域撑起了上汽的供应链。

光说不练假把式。家越 07 这次拿出的东西确实唬人：车长 4.9 米的中型 SUV，全系标配激光雷达，预售价却只要 13.78 万到 15.28 万元。再看看配置单，宁德时代的电池（部分车型）、Momenta 的辅助驾驶、豆包的智能座舱，外加上汽自己的增程器，还有制冰级冰箱、双零重力座椅、后排防蓝光娱乐屏这些锦上添花的玩意儿。对比零跑定位相近的 C11 和 C16，起售价都在 14 万往上，荣威这一刀切得够狠。

市场反应也给了面子。据说预售开启 1 小时，订单就突破了 1 万张。要知道，上汽荣威今年 1 到 8 月终端零售才 59771 辆，同比跌了四成多。这一个小时的订单，差不多顶得上近两个月的销量。若能顺利转化成锁单，那真是久旱逢甘霖。

不过话说回来，这波操作背后的压力不小。上汽乘用车板块（MG、荣威、飞凡）今年 1 到 8 月累计卖了约 76 万辆，同比增长 51.35%，是整个集团最能打的引擎。可细看就知道，功劳簿上写的几乎全是 MG 的名字——国内连续半年月销超 1.5 万，欧洲市场 1 到 8 月卖了 24.1 万辆，同比增长 22.3%。荣威呢？只能在一旁干着急。

卢晓 7 月刚从上汽通用调过来，MG 这边顺风顺水，荣威能不能翻身，直接决定他这份成绩单是漂亮还是瘸腿。按他的说法，MG 主打年轻、性能、全球化，荣威则要靠国民、智能、家庭三条腿走路。为了打响头炮，资源可没少砸——行业首款搭载豆包座舱助手的头衔，本可以放在更贵的车型上卖出溢价，如今却押在了预售价不到 14 万的家越 07 上，摆明了是背水一战。

荣威这个品牌，大家的老印象无非两头：一头是 RX5、iMAX 8 那样的精致范儿，另一头是 i5、i6、D6、D7 这些满街跑的网约车实惠款。明星车型断档之后，这几年基本退守 10 万元以下的细分市场。现在想鱼和熊掌兼得，既要价格亲民，又要智能精致，难度可想而知。

但话说回来，零跑的路既然被证明走得通，背靠上汽这棵大树，手里握着齐全的零部件家底和遍布海内外的渠道，荣威若真能脱胎换骨，天花板恐怕还不是零跑。家越 07 只是第一步，成不成，市场很快会给答案。