近日，奇瑞 iCAR V25 的产品信息陆续被曝光。根据消息显示，新车将于今年 11 月正式上市。作为一款复古方盒子，V25 主攻的是 13-15 万级混动 SUV 市场。从产品力来看，V25 的实力很强，但是它能把 iCAR 品牌的销量拉上去么？是个问题。

先说这车哪来的。 

iCAR V25，不是什么从零开始的革命性产品。你可以把它理解成 V23 那个 " 电动大玩具 " 的成年版，或者说 V27 的青年版。V23 之前销量尚可，但距离爆款始终有一段距离。原因很简单：四米二的车长，确实不太适合主流家庭用户的需求，而且是纯电。虽然长得好看，但空间实在不能让老婆孩子满意，续航也不够出远门。V27 虽然空间够大产品力够强，但价格又和市面上几个明星选手重叠了，在品牌声量没完全起来的情况下销量很吃亏。

所以 V25 干了两件事：

第一，是车长拉到了 4 米 63，轴距干到 2820 毫米，卡在 V23 和 V27 之间。在保证后排能舒适坐人的情况下 , 后备厢也能放孩子的玩具，满足主流家庭用户对空间的需求。

第二，就是把纯电换成增程，上了奇瑞自研的 1.5T 增程器，综合续航干到一千两百公里以上，远行的梦给你圆上了。

说白了，V25 更像是 V23 和 V27 的融合版，尺寸更适中，价格也更适中。

iCAR V25 这车怎么样？

从现有的信息来看，V25 将搭载 33.7 度的国轩高科磷酸铁锂电池，纯电续航 210 公里，满足一般工作日出行是够的。国轩高科的市场份额虽然比不上宁德时代，但性能可靠性还是挺不错的，关键成本更香。

此外，电池包封装也是奇瑞自己做的，整合度高，安全可靠，对于整车成本控制也是有优势的。驱动电机和电控，也还是奇瑞自研。四驱版采用前后双电机，马力 455 匹，零百 5.9 秒。一台四米六的方盒子跑 5.9 秒，还真挺强的，红绿灯起步崩一下完全够用。

底盘虽然是用的前麦弗逊 + 后五连杆的标准配置，但是减震器和衬套据查都用到拓普的高级货，所以行驶质感这方面，大家不用担心。

智驾方面，V25 上的是猎鹰 700，奇瑞自研的方案。搭载地平线征程 6P 芯片，560 TOPS 算力，一段式端到端架构，支持高速领航和城区智驾。纸面实力，放在十五万级方盒子里，确实是越级的。但实际表现怎么样嘛，还是得亲自去试一试，不能光看参数就判定这车天下无敌。

另外不出意外，低配上的应该是基础的猎鹰 500，没有激光雷达，智驾算力也会低一些。

至于安全性方面，比如超高强钢和安全气囊，V25 用的那也都是宝武钢、奥托立夫等业内一线供应商，大家可以放心。

不过要提醒的是，V25 是承载式车身，没有大梁，没有差速锁。大家不要看它是方盒子就当它的纯硬派越野车去玩高强度穿越，这个配置是不够。它的定位就是 " 轻越野 "，非铺装路、露营地、上个马路牙子，没问题。但你要是想跟着纵横 / 坦克车队进山，我劝你三思。

同级对比，V25 的位置在哪？ 

其实我们认为严格来说，V25 没有直接竞品。风格相近的方盒子 SUV，要么价格定位比它高；要么就是尺寸更高一级的产品。

稍微接近点的可能就是哈弗大狗 PLUS 的混动版，4 米 7 的车长，1.5T 插混，纯电续航 200 公里，性能参数和 V25 很相似。但是从产品设计风格来看，iCAR 和哈弗完全是截然不同的两个世界——哈弗偏传统，iCAR 则要时尚的多。

我不认为喜欢 V25 的人，会考虑大狗或者猛龙。

换句话说，我们认为 V25 上市后，是有它的独特性在的。

V25 会卖多少钱？

目前官方口径是 " 十五万级 "， 但 " 十五万级 " 这三个字，弹性太大了。十三万也叫十五万级，十七万也叫十五万级。我的判断：起步价大概率在 12.98 万到 13.98 万之间，四驱智驾版落地奔着十八万去。

为什么？V23 终端售价 9.98 万起，V27 起步售价 16.98 万起，V25 价格必然是卡在中间的。如果起步价压到 12 万内，那 V23 就不用卖了。但如果价格超过 15 万，那我为什么不直接干 V27？

不过还是咱们频道那句老话，无论是 13 万起？还是 14 万起？买 V25 都要比买那帮韭菜洋品牌强多了。至于它能不能帮 iCAR 更上一层楼，且看它怎么定价和营销吧。

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