8 月 20 日正式成立，9 月 24 日就签约，神龙科技成立才一个多月，第一笔技术大单就给了 Momenta。

回头看，这家新公司的节奏比想象中更快：5 月 15 日东风汽车、Stellantis 集团、神龙汽车和三家湖北地方产业资本六方签署战略合作协议，8 月 20 日注册资本约 82 亿元落地武汉；紧接着成都车展上，东风标致、东风雪铁龙双品牌亮相，东风标致品牌焕新。

今年 1-8 月，神龙汽车经营规模同比增长 8.6%，逆势跑赢大盘，650 万法系用户就是它的家底。成立、焕新、签下 Momenta，神龙科技一路没停。

这个速度放在行业里少见，但这场签约并非临时起意。早在年初，双方就有接触，Momenta CEO 曹旭东带着技术团队与神龙科技总经理吕海涛碰面。后来，双方在成都车展上完成了近两小时的深度交流，从技术路线聊到产品理念。签约只是水到渠成。

值得琢磨的是，神龙科技为什么选中 Momenta？签约后的群访现场，神龙科技总经理吕海涛用一个小故事回答了帮宁工作室。

当时 Momenta CEO 曹旭东带着技术团队登门，还拉着他上了自己的车，在开发区的路上跑了一个半小时。这一个半小时里，两个人聊世界大模型、聊芯片、聊技术路线，也聊场景怎么用、聊经营的理念——全程，车上的智能辅助驾驶从来没有打断过他们的谈话。吕海涛说，这正是他想要的：技术隐身，体验升级。

这份体验背后，是实打实的数据。搭载 Momenta 系统的量产车已经超过 120 万台，累计定点车型超过 230 款；曹旭东讲的 " 一个飞轮、两条腿 "，也让吕海涛格外看重——量产与研发并行，能同时接住神龙科技眼下的 L2+ 和未来的 L3、L4。

吕海涛说，中国智能辅助驾驶现在领先全球大概四年，城市 NOA 国内 2024 年就拐了弯，海外要到 2028 年，这中间的空窗期，谁先把技术铺到全球车型上，谁就占住位。而神龙科技下一代车全是 " 国内 + 国际 "，不是像过去的合资那样只在中国补智能化短板，而是要把中国智能辅助驾驶直接从中国带向全球。

但签 Momenta 不等于买个现成方案装上就完事。双方是联合开发，Momenta 要参与产品定义，算法得照着法系车的底盘调性、Jeep 的越野场景去调。神龙科技与 Momenta 双方将共同定义功能场景、共同开发产品体验、共同推进底盘标定与系统适配，让技术真正围绕用户需求展开，让整车为用户服务。

早晚高峰、城市窄路、高速、车库及越野场景下，辅助驾驶启停平顺、判断稳妥、泊车精准、适应复杂路况，减轻驾驶负担。在各类出行场景都可以为用户提供可靠协助，让用户敢用也愿意常用。

再说大一点。中国汽车合资搞了四十年，一直是外企出技术、中方出市场，也就是市场换技术。神龙科技这次合作把模式反过来了，让中方出智能化技术，外方出品牌和全球渠道。

也就是说，神龙科技要当产业链的链主，带着电池、芯片、软件、智能座舱这些上下游的伙伴一起出海——拥抱的是整个中国的科技和供应链，从中国走向世界。 这个方向一旦跑通，后面跟着的不会只有 Momenta 一家。

智驾下半场，真正的分水岭是谁能把车卖到全球去。神龙科技和 Momenta 这对组合，算是把 " 中国智驾出海 " 从一句话，变成了一个有时间表的项目。