记者从沪昆铁路客运专线贵州有限公司获悉，9 月 29 日 7 时 30 分，随着最后一节拱肋节段精准吊装到位，由中铁二院设计、中铁大桥局承建的新建黄桶至广西百色铁路红水河铁路大桥拱肋顺利合龙，标志着世界最大跨度铁路专用拱桥主体施工取得关键性突破，为全线按期建成通车奠定坚实基础。

红水河铁路大桥位于贵州黔西南州望谟县和广西百色市乐业县，是黄百铁路全线关键控制性工程。大桥全长 1022.1 米，主桥采用 570 米上承式钢筋混凝土拱桥结构，具有 " 超大跨度与超高墩、高抗震与高风振，超大跨径与结构设计，高精度架设与线形控制 " 等技术特点，建成后将成为世界最大跨度铁路专用拱桥。

中铁大桥局黄百铁路贵州段项目总工胡珊介绍，红水河铁路大桥桥址两岸山势陡峭，六座桥墩均坐落于 V 形深谷之中，施工条件极其复杂严苛，如果建大跨度斜拉桥或悬索桥，桥塔高度相应也要建高，悬索桥还要修建巨型锚碇，不仅增加建设成本，还会对山体地貌造成极大破坏。

主持设计的中铁二院副总工程师陈克坚算了一笔账：工况要求拱桥跨径逼近 600 米。在此之前，国内山区铁路拱桥跨度大多在 400 多米。向 600 米级别发起冲击，既是铁路拱桥跨度的一次重大飞跃，更是一项巨大挑战。经过多轮严谨论证，570 米这一 " 世界铁路第一拱 " 的设计方案最终落笔成型。

拱肋作为主拱核心受力骨架，相当于桥梁的承重 " 肋骨 "，可将桥面、列车荷载转化为轴向压力传递至两岸拱座，同时作为劲性骨架，保障拱轴线形与施工稳定。拱肋合龙，就是形成闭合完整的拱形骨架，结构由悬臂体系转为拱形受力体系，攻克了峡谷高空拼装重大风险。

红水河铁路大桥全桥拱肋共 44 节段，拱肋全域总用钢量超 6700 吨，相当于 1 座埃菲尔铁塔的重量。最大单节段桁片相当于 4 层楼高，重 188 吨，相当于 125 辆小汽车的重量。此次合龙节段采用 " 陆上起吊、空中运输、精准对接 " 工艺，以缆索吊由拱脚向跨中对称吊装，逐段精准拼合。

从分段吊装、悬臂拼装，直至最后精准合龙，整座桥梁的受力体系始终处于动态变化之中，为确保施工有序推进，沪昆客专贵州公司组织参建单位深化科技创新，推动智能化机械设备应用，构建基于 BIM 的数字化工程管控平台。通过拱肋虚拟拼装、逆向建模技术精准把控参数，应用钢拱肋智能吊装技术及缆索吊智能监控系统，全覆盖监测设备运行、结构变形、环境参数等指标，实现拱肋吊装毫米级精度控制。同时，搭建智慧工地管控平台，引入 AI 智能安全监控系统，配套启用大型设备安全监测、车辆定位检测等设备，从源头防控施工风险。

沪昆客专贵州公司紫云指挥部副指挥长王所介绍，中铁大桥局项目团队秉承 " 精益管控 一次成优 " 的理念，刚性落实 " 一吊一检 "，严格执行施工工艺标准和技术措施，确保施工一次成优。坚持生态优先，采用悬空式拼装钢平台，拓展高空作业工作面，最大限度降低工程建设对区域生态的影响，为后续技术应用与工程实践提供了有力支撑。红水河铁路大桥拱肋顺利合龙后，下一步将开展体系转换，对已经张拉的扣锚索进行放张拆除，进而开展拱肋顶升混凝土的施工。

黄百铁路位于贵州、广西境内，全长约 315 公里，是西部陆海新通道西通道的重要组成部分，设计时速 160 公里，为国家Ⅰ级单线电气化铁路，北接沪昆铁路，南连南昆铁路；线路起自贵州省安顺市普定县黄桶站，途经贵州省安顺市、黔西南布依族苗族自治州和广西壮族自治区百色市等地，最终接入广西百色站。

黄百铁路贵州工程建设指挥部指挥长段舟祥表示，黄百铁路建成后，省内进出口企业将获得更加经济稳定的国际物流选择，可依托黄百铁路联动广西右江航道、平陆运河，实现 " 铁路 + 公路 + 内河航运 + 海港 " 多式联运，让内陆贵州低成本借道江海连通东南亚，有利于带动沿线物流园区、临港产业发展，为贵州参与共建 " 一带一路 "、面向东盟开放搭建陆路大动脉，助力贵州深度融入西部陆海新通道国家战略。

通讯员：赵品 史万福 李志峰