过去几年，国有车企很多个大佬纷纷落马，名单非常长：徐建一、刘卫东、徐留平、祁玉民、安进……这些被查的汽车大佬，最多的也就判刑十几年。

但是近日，首个判死刑的汽车大佬出现了。曾经的国有车企掌门人，成了汽车圈第一个走到这一步的人。而这一切的背后，国有车企旧时代在告别，新时代在破茧。

1. 首个判死刑的汽车大佬

靴子终于落地。三年前，已退休的北汽集团原董事长徐和谊被查。

三年后的 2026 年 9 月 28 日，北京人民法院宣判徐和谊受贿和洗钱案。

其因受贿罪被判处死刑，缓期二年执行；因洗钱罪被判处有期徒刑二年，并处罚金人民币二十万元。

一般来说，受贿数额特别巨大，情节特别严重，影响特别恶劣，损失特别重大，才会被判处死刑。但同时具有法定从宽等情节，可以缓期二年执行。

由此可见，徐和谊的受贿问题很严重，但应该是有一些法定从宽情节，所以判了死刑，缓期两年执行。

汽车行业被查的大佬很多，目前来看被判处死刑的，只有徐和谊一个人。

一汽原董事长徐建一，因受贿罪被判 11.5 年；执掌过东风和长安的刘卫东，因受贿罪被判 13 年。

另外还有执掌过长安和一汽的徐留平，华晨汽车原董事长祁玉民，江淮汽车原董事长安进等，也在过去几年间相继被查，只是目前尚未见公开判决信息。

2. 徐和谊执掌北汽 14 年

公开资料显示，1957 年徐和谊出生于北京。1982 年，他从北京钢铁学院钢铁冶金专业毕业后，进入首钢公司工作。

1997 年，徐和谊从企业进入政府系统，调任北京经济委员会，以及北京市委工业工作委员会工作。

2002 年，徐和谊重新回到企业任职，进入北汽集团体系工作，开始了长达近 20 年的造车生涯。

2006 年，徐和谊执掌北汽集团，后来主导成立了北京现代和北京奔驰两家合资公司。

2006 年，北汽集团销量 68 万辆，营收 587 亿元。2019 年，北汽集团销量增至 226 万辆营收 5012.3 亿元，成为北京市首家年营收突破 5000 亿元的国有企业。

徐和谊执掌北汽 14 年间，北汽集团销量增长了 3.3 倍，营收增长了 8.5 倍，他肯定有功劳。

当然，也不全是他的功劳，还有全体北汽人的努力，以及汽车行业的时代红利。

如今被判处死缓，说明他做了很大的错事，功是功，过是过，法律面前，功不抵过。

3. 国有车企改革大潮涌起

徐和谊的落马不是孤立事件，而是国有车企转型大潮中的一声警钟。

事实上，电动化与智能化的浪潮席卷而来，包括北汽在内的国有车企，都承受着前所未有巨大压力。

一边是比亚迪和众多造车新势力的强势崛起，它们乘着新能源汽车东风，逐渐成了车市大舞台上绝对的主角；

另一边，传统国有车企合资红利见底，昔日庞大的燃油车基本盘快速萎缩、新能源竞争力不足。

三重压力叠加之下，国有车企的传统发展模式已难以为继。

2026 年 1 至 8 月，国有六大汽车集团合计销量约 945.6 万辆，几乎每一家销量都在持续下滑。

国有车企新能源转型压力巨大，独立竞争能力不足，不得不通过与华为合作提高竞争力。

而且，国有车企新能源业务，基本上一直陷于 " 增收不增利 " 的困境，盈利模式亟待重建。

与此同时，价格战愈演愈烈，行业淘汰赛加速，若继续各自为战、重复投入，国有车企在规模、转型与效率上的劣势，被进一步放大。

改革已成为国有车企突围的必然选择，国家层面也明确支持整车央企实施战略性重组，集中研发、制造、市场资源，杜绝国资车企内部同质化竞争。

此前备受关注的长安与东风整合虽然被暂时搁置，但整合并未止步。目前，一汽与广汽的整合正式开启，释放出国有车企整合大潮的强烈信号。

在这样的背景下，查处徐和谊这些腐败分子，不只是个案惩治，更是国企改革的重要一环。