在过去一段时间，上汽大众在新能源汽车领域，可以说是大招频出，先是上市全新大型 SUV-ID. ERA 9X，获得了不错的市场反响，紧接着上市了 ID. ERA 5S，表现也非常不错，厂商表示订单数量已经突破了 2 万辆，在增程式电动车的赛道上，上汽大众似乎已经 " 驾轻就熟 " 了……

9 月 28 日，上汽大众全新中大型 SUV — ID. ERA 8X 开启预售，和如今很多品牌一预售就划定价格范围不同的是，这一次上汽大众并没有给出一个价格区间，这款全新增程式电动车产品的价格区间和性价比表现，还有很大的猜想空间！

作为一款大家普遍认为会是 25 万级的中大型 SUV，ID. ERA 8X 的车长达到了 5020mm，而且基本上可以确定的是，之前在 ID. ERA 9X 上大放异彩的那些产品亮点，也会同步到这款车型上。所以从性价比的角度来说，可能到了上市的时候，会给到大家惊喜。

在发布会上，上汽高管说了这么一段话：有的车企造车。操作属实有点看不懂，还非得加高标号的汽油。我就问，你的车是拿来用的，还是来伺候的？说到底，还是技术积淀不够呗，我们 8X 没有这么娇气，几号油都能加，加完一样跑！因为我们造了这么多年车，默认的原则就是，车是服务人的，不是人服务车的……

这段话可以说是直戳友商肺管子，因为目前市场上很多二三十万的增程式电动车产品，依然需要加注 95 号及以上标号的汽油。

从产品层面来讲，这款车也是诚意满满了，一共推出了 Pro、Max、Max 长续航、Ultra 长续航四款配置，一款后驱车型，三款双电机四驱车型，纯电续航里程为 340 公里— 451 公里（CLTC 工况），且支持 800V 高压快充。加上支持 92 号汽油的 EA211 增程器，这款车的日常使用成本是非常低的，在绝大多数场景下，都是可以当一辆具备超充能力的纯电车去开的。

在驾驶辅助层面，Pro 版本入门即标配 Momenta R7 世界模型与激光雷达，是目前行业领先的行泊一体系统，不仅可以实现从车位到车位的领航能力，而且还能实现无感通过闸机，能够实现全场景的城市 / 高快 NOA，智能泊车能力也是头部水平，这一点大家可以去试驾一下，Momenta R7 世界模型的表现真的很强势，而且数据更新非常快。

在底盘悬挂方面，上汽大众在这款车上，重点强调了悬架的收放能力和操控表现，Max 及以上版本更配备可提前 15 米预瞄路况的智能魔毯与 150mm 行程双腔空气悬架，在新疆夏测中，80km/h 通过波浪路后车身 1.202 秒即可恢复平稳；在沙地上，车辆以 90.42km/h 完成双移线、81.1km/h 通过半圆弯道，整体的操控性表现还是相当不错的，这也是大厂调校能力的具象体现。

座舱舒适性方面，ID. ERA 8X 搭载了全车电动开合门、全系标配母婴级全粒面 Nappa 真皮、前后排座椅配备座椅加热通风按摩、后排右侧则配备了电动腿托、后排靠背最大可以调至 133 度，不管是日常乘坐还是长途行驶，车内乘客的舒适性都是有保证的。

座舱智能化方面，ID. ERA 8X 搭载了行业首创的后排门板魔术屏，车内还配备了 AI 座椅智能温控、自适应矩阵大灯等配置，车内的科技感属性，还是非常强烈的。

随着 ID. ERA 8X 开启预售，上汽大众在新能源汽车领域的产品节奏已经肉眼可见的加快了，也让很多人看到了传统大厂决心投身新能源汽车之后展现出的能力和水准，10 月 12 日，ID. ERA 8X 即将上市，这款车能带给大家多少惊喜，还是很值得期待一下的。