9 月 22 日至 24 日，第十六届西班牙马德里国际客车展（FIAA 2026）在 IFEMA 展览中心如期而至。作为南欧地区最具影响力的客车行业盛会，本届展会汇聚全球百余家整车及供应链企业，覆盖从车辆制造、新能源技术到数字化出行服务的完整产业价值链，国际参展规模较上届增长 50%。

本届展会戴姆勒、依维柯、Irizar、Solaris 等欧洲传统豪门悉数登场，而本届展会最值得玩味的结构性变化，并非某一款新车的首发，而是中国力量的集体崛起：比亚迪、海格客车、宇通、远程汽车四家中国整车品牌同时亮相，加上松芝、森泰科、厦门捷登等主流零部件企业，中国参展阵容的展览面积同比暴涨 165%，创下历史纪录。

这份 " 组团闯欧洲 " 的底气，来自一组不断被刷新的数据。据德国 DVV 传媒集团发布的欧洲客车年度报告，2025 年度中国电动客车在欧洲市场的占比已达三分之一。在全球技术门槛最高、本土品牌壁垒最厚的欧洲市场，中国客车企业正从 " 参与者 " 向 " 定义者 " 加速转变，而 FIAA 2026，正是这场角色切换的最佳注脚。

海格客车：首秀即全场景，以客户思维破题欧洲基建痛点

首次亮相 FIAA 的苏州金龙海格客车，是本届展会中国阵容中最值得细读的样本。

海格在 7 号馆 7C01 展台带来四款产品：V13 旗舰客车、Azure 9 纯电城市公交、FENCER f6 纯电城际巴士以及 FENCER f1 纯电公交底盘，覆盖长途客运、城市公交、城际出行与底盘平台的完整矩阵。

旗舰新 V 系客车 V13 基于全新 V 系平台打造，车长 13.15 米，车高 3.85 米，行李舱容积超过 10 立方米，整车运营噪音比欧标低 2 分贝。内饰配备人体工学座椅，每座标配头枕、脚踏与娱乐触控屏，高级地毯、琥珀色氛围灯与高铁式下拉窗帘共同营造高端出行质感。

当前欧洲城际客车与旅游大巴的充电基础设施建设严重滞后，适合大巴使用的充电站点严重匮乏，这一 " 真空地带 " 在短期内难以填补。正因如此，V13 提供灵活的柴油与电动动力选择，使欧洲运营商能够根据自身线路特征和所在地区的基建条件做出最务实的配置决策。

同样值得关注的是专为欧洲市场定制开发的 Azure 9。这款 9 米级纯电低地板城市公交搭载宁德时代磷酸铁锂电池，电量 268.7 千瓦时，续航可达 250 公里，搭载 DANA 电机、WABCO 制动系统与 ACTIA 数字仪表盘，全系采用 100% 低地板设计，配合具备升降、侧跪功能的 ECAS 空气悬架系统，在欧洲老城街巷中穿梭游刃有余。

FENCER 系列则展示了海格 " 整车 + 底盘 " 的技术纵深。FENCER f6 是一款 13 米级纯电城际巴士，可容纳 53 名乘客，续航超过 400 公里，专为城际和都市圈线路的电动化需求而设计。FENCER f1 纯电公交底盘高度集成底盘、动力与 ADAS 系统，支持 360 千瓦大功率快充，自研 5/6 合一高压部件实现低能耗与输出稳定可靠，为欧洲城市公交电动化提供高品质的 " 技术底座 "。

FENCER f1 纯电公交底盘则高度集成底盘、动力与 ADAS 系统，支持 360 千瓦大功率快充，自研 5/6 合一高压部件实现低能耗与输出稳定可靠，可灵活适配多元化城市巴士需求，为欧洲城市公交电动化提供高品质的 " 技术底座 "。

宇通客车：双轨产品矩阵，重构全生命周期经济性

本届宇通的展车阵容中，14 米超豪华纯电旅游客车 T14E 是最具话题性的产品之一。这款车可选配 621 或 704 千瓦时电池组，续航里程最高可达 850 公里，配备 61 个座椅及 8.5 立方米超大行李舱，搭载 360 度立体环绕音响系统与 NFC 数字钥匙。底盘采用 CDC 减震技术，结合空气悬挂实现行驶过程中的智能自适应调节，车辆还设有无障碍升降装置，为行动不便的乘客提供人性化出行支持。

T12 柴油旅游大巴是宇通 T 系列面向欧洲左舵市场的旗舰旅游产品。它的右舵版本已在英国市场经过六年高强度运营验证，左舵版在此基础上进行了针对性强化。T12 搭载达夫（DAF）发动机与采埃孚（ZF）变速箱组成的动力链，配合整车轻量化设计与蓝芯节油技术，综合油耗低至 22.4L/100km（SORT3 工况），较同级主流车型优化约 5%。

U13 纯电动城市客车则是宇通 U 系列高端公交平台面向 13 米级城市干线的主力产品。车内采用全平地板设计与集成式内饰，前桥通道宽度 920 毫米，扶手宽度 1,300 毫米，低地板结构为无障碍通行创造了充裕空间。车辆提供 399、434 和 466 千瓦时三种电池容量选项，最大续航可达 450 公里，充电功率最高支持 600 千瓦，整车最多可容纳 75 名乘客。

此外，宇通还带来了 IC12E 纯电城际客车，搭载新一代高比能电池，SORT2 工况下能耗低至 0.67kWh/km，续航可达 675 公里，支持双枪大功率液冷充电，电量从 12% 充至满格仅需 1.2 小时。

比亚迪：平台化战略落地，从城市公交到城际出行双线布局

比亚迪在本届 FIAA 的参展，标志着其欧洲战略的一次重要延展。

本届展会上，比亚迪带来了 B12.b HF。这款基于 eBus Platform 3.0 平台打造的高地板纯电动城际客车，正式切入欧洲城际客运这一此前由中国品牌较少涉足的细分市场。B12.b HF 的最大看点在于其空间设计：高地板结构带来了 5.7 立方米的超大行李舱，可容纳 121 个 20 英寸行李箱，这在城际客运和旅游包车场景中具有极高的实用价值。

比亚迪 B12.b HF 提供 311 千瓦时、429 千瓦时和 495 千瓦时三种电池容量选项，最大续航里程可达 650 公里（SORT III 工况），支持交流、直流及受电弓充电，双枪快充功率最高达 520 千瓦。

更值得一提的是，在本次展会上，比亚迪 B12.b HF 还拿下 了 2027 欧洲可持续客车奖城间组大奖，实现中国品牌在这项欧洲顶级客车评选中零的突破，毫无疑问，这份奖项是欧洲专业评审对国产电动客车技术实力、产品可靠性与可持续理念的权威认可。这不仅标志着中国新能源客车完成从产品出海到价值出海的跨越，更是中国商用车品牌深耕欧洲本地化布局、持续强化全球影响力的有力印证，为国内新能源商用车走向全球高端市场树立标杆。

但比亚迪展台上另一款车型的意义，则更有看点：它就是与西班牙加利西亚车身制造商 Castrosua 联合推出的 B13b 75 CS。这款车的诞生逻辑并不复杂：比亚迪提供经过欧洲市场验证的 B13.b 纯电底盘与刀片电池技术，Castrosua 负责车身设计、制造与总装。车长 13.2 米，Low Entry 低入口结构便于乘客快速上下车，专为城际和近郊线路设计。

B13.b 底盘本身已是比亚迪 eBus 平台第二代产品，搭载 560 千瓦时刀片电池，最高续航 700 公里，可容纳最多 78 名乘客，配备双 150 千瓦轮毂发卡电机与碳化硅六合一控制器，并采用 Cell-to-Chassis 电池底盘一体化技术，将刀片电池直接集成于车身结构之中，在降低重量的同时提升了抗扭刚度与操控稳定性。

远程新能源商用车：以西班牙为桥头堡的欧洲首秀

吉利控股集团旗下的远程新能源商用车（Farizon），在 FIAA 2026 完成了其欧洲市场的正式亮相。远程将西班牙作为开拓欧洲市场的桥头堡，主推城市纯电动客车产品，其参展主力车型 C12E 是一款 12 米级 100% 纯电动城际巴士。C12E 可容纳 82 名乘客，其中 27 个座位，另设两个轮椅位及手动坡道，满足城市及城郊线路的多样化出行需求。该车型搭载宁德时代磷酸铁锂电池，标配 422 千瓦时容量，同时提供 451 千瓦时和 512 千瓦时两种可选配置。

作为远程新能源商用车的母公司，吉利控股集团 2025 年累计销量突破 50 万辆，连续四年蝉联中国新能源商用车市场销量冠军，远程已提出面向 2030 的 "30111" 全球化战略，力争在欧盟新能源汽车市场实现超过 8% 的份额。

FIAA 2026 的中国阵容，呈现出一条清晰的演进脉络。如果说十年前中国客车进入欧洲靠的是价格优势，五年前靠的是电动化的先发技术红利，那么今天，中国客车企业正在从 " 卖产品 " 走向 " 建能力 "，从 " 进入市场 " 走向 " 融入生态 "。

欧洲客车市场的电动化转型远未完成，充电基础设施的缺口、运营商对全生命周期成本的敏感、各国招标体系的复杂性，都意味着这场转型需要的不只是更好的车，而是更完整的解决方案。而中国客车企业在本届 FIAA 上展现的，恰恰是这种 " 解决方案思维 "。当中国智造的身影越来越多地出现在马德里、米兰、布鲁塞尔的展台中央，一个不争的事实正在浮现：欧洲客车市场的电动化叙事，已经无法绕开中国方案。