（来源：欧洲并购与投资）

博世将把纽伦堡工厂员工数减半

德国汽车零部件巨头博世（Bosch）正在加速调整其汽车业务。公司宣布，未来三年将大幅削减纽伦堡工厂员工规模，到 2029 年裁减约 900 个岗位，使该工厂员工人数从目前约 1800 人降至一半左右。

这一计划将额外增加博世的裁员规模，不包含在集团此前宣布的全球削减 2.2 万个岗位计划之内。

纽伦堡工厂为何成为重点调整对象

博世纽伦堡工厂主要生产与传统燃油发动机相关的零部件，同时涉及氢燃料电池产品。

随着汽车产业加速向纯电动化转型，燃油发动机及其配套零部件的需求持续下降。与此同时，博世此前寄予厚望的氢燃料电池业务，市场发展速度也未达到预期，导致纽伦堡工厂出现长期难以消化的人员冗余。

博世表示，全球汽车市场目前增长乏力，欧洲市场需求甚至出现下滑；来自中国企业的竞争则进一步加剧了价格和成本压力。在这种背景下，纽伦堡现有生产结构已难以维持长期竞争力。

裁员计划将持续至 2029 年

此次调整并非一次性关停，而是计划在未来三年逐步完成。博世称，将寻求 " 社会责任导向 " 的解决方案，与员工代表协商，通过提前退休、内部转岗、自然减员和自愿离职等方式，尽可能降低强制性裁员的影响。

不过，900 个岗位的减少仍意味着纽伦堡工厂将失去约一半员工，对当地就业和供应链都将产生明显冲击。纽伦堡长期以来是博世在德国汽车业务的重要基地，工厂的大规模缩编也将考验企业与工会之间的协商关系。

集团裁员范围持续扩大

纽伦堡并不是博世唯一进行大规模调整的地点。

截至 2026 年上半年，博世全球员工人数较 2025 年年底已经减少约 6500 人，但同期销售额仍同比增长 3.6%。这表明，集团正在通过削减人员和压缩成本，应对利润承压与业务结构变化。

博世此前已宣布，到 2029 年前后将在全球范围内削减约 2.2 万个岗位，其中大部分集中在移动出行业务。公司还曾公布软件、驾驶辅助系统以及多个德国工厂的裁员计划。

德国汽车供应链正面临类似压力。全球汽车产量增长停滞、欧洲需求疲弱、电动汽车渗透速度与企业此前预期存在差距，再加上中国供应商在成本和技术上的竞争，使传统零部件业务承受越来越大的利润压力。

电动化转型带来 " 岗位结构变化 "

汽车电动化并不只是动力系统的替换，也在重塑整个供应链的岗位结构。

相比燃油车，纯电动汽车的机械零部件数量更少，传统发动机、燃油喷射、变速箱和排气系统等产品需求下降；与此同时，电池、电驱动、功率半导体、汽车软件和智能驾驶等新业务，对技能结构提出了不同要求。

对于博世这样的综合型供应商而言，难点在于旧业务收缩的速度，可能快于新业务形成规模的速度。纽伦堡工厂的经历正体现了这一矛盾：传统燃油发动机相关订单减少，而氢燃料电池业务尚未形成足够大的市场需求，工厂因此出现 " 旧业务下滑、新业务接替不足 " 的局面。

不只是电动汽车，成本竞争也在加剧

博世此次调整不能简单归结为 " 燃油车退出 " 带来的结果。

全球汽车行业当前还面临产能过剩、整车企业推迟投资、供应链价格竞争加剧等多重压力。博世在 2026 年上半年披露，移动出行业务受到全球汽车生产停滞和资产减值影响，盈利能力承压。

尤其是在中国供应商快速进入全球市场的背景下，欧洲汽车零部件企业需要同时面对成本、速度和技术迭代压力。通过削减人员、减少复杂流程和重新配置生产网络，博世希望恢复竞争力，但这也意味着更多德国工厂需要重新证明其存在价值。

工会与地方政府关注后续投资

纽伦堡工厂缩编预计将引发德国工会和地方政府的持续关注。工会通常要求企业在裁员方案之外，同时提出明确的转岗培训、技术投资和新产品导入计划，以避免传统工厂陷入 " 持续缩编—订单进一步减少—再次裁员 " 的循环。

对于纽伦堡而言，真正的挑战并不是简单减少 900 个岗位，而是能否将剩余产能转向更具增长潜力的产品。如果工厂无法获得新的电驱动、电子控制、软件或其他工业业务，员工规模下降可能只是更长期调整的开始。

德国汽车工业进入重构期

博世纽伦堡工厂的裁员，是德国汽车工业结构性转型的又一个缩影。

德国汽车产业过去依靠燃油发动机、机械制造和大型供应链体系建立竞争优势，但如今正同时面对电动化、软件化、中国竞争和能源成本等多重变化。对供应商而言，转型不再只是研发新产品，也包括重新评估工厂布局、员工技能和资本投入方向。

博世将纽伦堡员工人数削减一半，说明传统汽车零部件业务的调整正在从局部岗位优化，演变为生产基地层面的深度重组。未来，德国汽车供应商能否在保住工业基础的同时完成技术升级，将取决于新业务落地速度，也取决于企业能否为员工和工厂提供一条真正可行的转型路径。