徐直军曾经多次表示，" 华为不造车，帮助车企造好车。"

因此当赛力斯想要主导问界的时候，余承东也只能选择放手了。9 月 24 日，余承东第一次公开回应称：" 赛力斯的能力得到很大的提高，在此前提下他们又提出要自己做主了，我们仍然支持他们。"

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无奈是真实的。问界是鸿蒙智行第一个品牌，2024 年为鸿蒙智行带来了 87% 的销量。亲手抚养大的孩子应该要独立了，换了谁都不好受。消息公布当天，赛力斯股价下跌了 5.09%，市场用脚投票来表达自己的观点。

引望要是想成为博世的话，就不能跟任何一个汽车厂商捆绑得太紧。

赛力斯董事长张兴海直言不讳地说：" 问界已经进入到百万用户的新阶段，合作的方式也变成了‘问界专属专营模式’，这是全世界高端豪华品牌所采用的一种普遍做法。"

数据证明了引望的成长速度。引望承接主体 2023 年营收 46 亿元，2024 年飙升至 263.53 亿元，同比增长 474.4%。2025 年营收约 588.7 亿元，2026 年上半年营收在 400 亿至 500 亿元区间。

但是结构性的风险也十分明显：鸿蒙智行贡献引望约 80% 业务，而鸿蒙智行交付车辆中大约有七成都是问界品牌的产品。引望收入高度集中于问界一个品牌上，这属于风险而非优势。

博世的教训摆在眼前。2025 年博世销售额 910 亿欧元，但息税前利润率仅约 2%，智能出行业务利润率更是跌至 1.8%。博世 CEO 哈通在内部邮件中坦言：2025 年对博世而言是艰难的一年，在某些方面甚至是痛苦的。

引望 CEO 靳玉志对公司的定位很明确，" 我们只做电子螺丝钉，并不与整车造车发生冲突。"

赛力斯收回这个品牌的主导权，就是此条道路上必经的一环——华为想要的是整片森林的技术授权，并不是其中一棵树所带来的盈利。

引望高管也曾多次提及过，在智能汽车时代里，" 水和电 " 才是华为想要的东西。从 " 为一个爆款服务 " 到 " 服务于整个行业 "，余承东的无奈反而是华为在汽车领域最为清醒的一招。

随着引望向东风、广汽等更多的车企供货时，你觉得它离成为 " 第二个博世 " 的时候还差什么？欢迎各位读者朋友们在下面发表自己的见解。

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作者：心向远方

编辑：心向远方

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