近日，小鹏汽车正在进行新一轮产品体系调整。

据报道，该公司已将原有 F、D、I、G 四条产品线整合为 G、D 两条主线，F 线与 I 线整体并入 G 线，D 线保持独立。这意味着，轿车、大型 SUV 以及海外车型的产品定义与研发职能，被统一收归至一条产品线之下。

调整前，四条产品线的分工边界相对清晰：G 线负责 GX、G9L 等中大型 SUV，F 线覆盖 P 系列轿车，I 线对接海外车型开发，D 线独立运作 MONA 系列。对此，小鹏方表示对其车型产品没有任何影响。

2026 年，小鹏在产品端的投放节奏明显加快。一季度推出 P7+ 纯电及增程版、G7 超级增程版、X9 纯电版；5 月推出 GX 纯电及增程版；G6、G9、MONA M03 的改款也相继上市。何小鹏此前披露，公司 2026 年将推出 7 款具备超级增程配置的车型。

然而，产品阵容的扩张并未完全转化为对等的销量增长。

2026 年 8 月，小鹏交付 3.91 万辆。从车型层面看，MONA 系列仍承担主要走量任务。MONA M03 已连续 23 个月位居 10 万至 20 万元纯电轿车销量冠军，MONA 系列累计交付超过 31 万辆。二季度 MONA M03 贡献了小鹏近四成交付量，MONA L03 上市后的市场表现同样突出。与之形成对比的是，多款车型的单月交付量已滑落至千辆级别。

小鹏的财务数据为此轮调整提供了另一层注脚。

2026 年第二季度，小鹏实现营收 197.4 亿元，同比增长 8.0%，环比增长 51.5%；综合毛利率 20.7%，同比提升 3.4 个百分点。汽车毛利率 12.1%。

但盈利的持续性尚未完全确立。研发投入仍在扩大，2026 年预计 AI 相关研发投入进一步增至 70 亿元。何小鹏在三季度销量指引中给出的交付量区间为 11.5 万至 12.1 万辆，低于市场预期的 14.7 万辆。何小鹏同时表示，四季度将挑战单月 6 万辆的销量目标。收入结构的改善与规模扩张的需求并行，对资源使用效率形成了直接压力。

小鹏并非首次进行产品体系调整。2025 年，在时任产品中心副总裁陈永海离职后，总裁王凤英暂管理产品部，将原有多个平台整合为 F、G、D 三大核心产品线，并新增 I 线专攻海外。此次将四条线进一步收缩为两条，延续了平台化、集中化研发的方向。

来源：国际金融报