短暂尝试独立掌舵半个月后，赛力斯再次加深了与华为的绑定。

今晚，鸿蒙智行发布声明称，华为常务董事余承东与赛力斯集团董事长张兴海已于 9 月 30 日，在深圳签下一份五年新约。根据协议，双方将联合组建问界业务专属团队，以「专属专营」模式进一步巩固问界在高端市场的竞争力。

距离双方上一次合作模式调整，仅仅过去了半个月。9 月中旬，鸿蒙智行曾发布声明称，往后将由赛力斯主导问界品牌产品定义、设计、营销和渠道服务，华为则主要负责技术赋能。

消息一出，随即掀起热议。不少车主和投资者担心，失去华为全流程把控后，问界能否延续原有的产品体验与品牌吸引力。

率先作出反应的是资本市场。公告发布当日，赛力斯 A 股跳水，收跌 5.09%；港股跌幅更是超过 6%。焦虑情绪也迅速蔓延至车友群和二手车市场，一些准车主转为观望，部分车主对车辆保值率的预期也随之受到影响。

差不多过了一周，余承东才首次在公开场合回应此事：

赛力斯与华为合作以来，能力有了长足的成长。现在他们想自己主导，我们支持他们。这是他们提出来的。

赛力斯希望收回更多主导权，背后的诉求并不难理解。随着双方合作不断深入，赛力斯的财务状况与整车制造能力都发生了显著变化。

合作早期，赛力斯长期承受巨额研发亏损，一度被外界贴上「华为代工厂」的标签。到了 2024 年，公司营收一举突破 1400 亿元，并实现扭亏为盈，净利润接近 60 亿元。2025 年，赛力斯业绩再创新高，全年销量稳定在 40 万辆以上。

日益充沛的现金流，加上多年积累的造车经验，让赛力斯有了证明独立运营能力的底气，也希望借此在资本市场争取更高的估值与话语权。

但现实是骨感的，对大多数问界消费者而言，乾崑智驾、鸿蒙座舱和华为的品牌背书，依然是决定是否下单的核心因素。一旦问界脱离华为的全流程操盘，其产品吸引力和消费者购买意愿都可能面临新的不确定性。

而对于华为来说，尽管鸿蒙智行旗下已经陆续加入智界、享界和尊界，但问界仍是累计销量最高的品牌，是整个智选车业务中最稳定的销量与利润支柱。

在各自重新评估现实利益之后，再次加深合作，便成了双方最稳妥的选择。

值得注意的是，本次官宣虽然提出联合组建「问界业务专属团队」，却没有详细披露双方的具体职责边界。在此前由华为全流程操盘的合作模式下，从研发、产品定义到销售和营销，华为都拥有较强的主导权。

相比之下，此次成立「专属团队」，更像是双方在战略层面达成的一种折中：赛力斯获得更多参与权，华为则继续深度介入问界业务。至于产品定义、渠道和销售最终由谁主导，仍需官方后续补充说明。

在问界继续深度绑定华为体系的同时，赛力斯也在探索另一条智能化路径。

今年 5 月，赛力斯将原有的蓝电品牌重组为赛豆科技，并通过增资扩股引入重庆地方国资、宁德时代等投资者。

重组后，重庆国资平台以 34.50% 的持股比例成为第一大股东，赛力斯旗下公司持股 32.96%，退居第二大股东。随后，赛豆科技与火山引擎展开合作，推出独立汽车品牌 AIVA。

赛力斯虽然不再直接控制赛豆科技，但仍保留了重要股东身份。这样的安排既能分散培育新品牌所需的投入与风险，也让赛力斯得以在问界之外寻找新的机会。

文 | 李华