9 月 28 日晚，巴黎近郊的尚普拉特勒城堡，赛力斯新品牌 AIVA 把首款量产车 ME7 端上了台。发布会叫 " 灵眸之夜 "，主题是 " 第一次睁开双眼 "。这话表面说车，其实说的是赛力斯自己。13 天前，它刚和华为完成了那场震动车圈的 " 分家 "。

9 月 15 日，鸿蒙智行和问界同时发声：问界的产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售、服务体系，全部改由赛力斯主导，华为退到 " 赋能 " 的位置。按渠道消息，明年 1 月起，问界将正式撤出鸿蒙智行和华为专卖店。官宣当天，赛力斯 A 股收跌 5.09%。

外界喊分手，双方说调整，更准确的说法是体面的分家。问界仍是鸿蒙智行成员，但方向盘换人握了。

为什么走到这一步？问界是华为智选车模式跑出来的第一个百万辆品牌，从 2021 年底首款车型发布，到 2026 年初累计交付破百万辆，只用了四年多。但赛力斯为这个销量付出的代价不低：2022 到 2025 年，它累计向华为体系支付约 1113 亿元，占同期总营收近三成。这里面有整车售价约 2% 的技术授权费、约 8% 的渠道营销服务费，再加上硬件采购，业内叫 " 华为税 "，七七八八加起来接近车价的 10%。

增量时代，这套分成是发动机，车越卖越多，大家都赚钱。销量一旦掉头，就成了利润黑洞。2026 年上半年，赛力斯净亏 17.17 亿元，二季度单季亏掉 24.71 亿元；7 月、8 月，问界销量连续两个月腰斩。华为的门店里，" 界 " 也越来越多，问界从唯一的 C 位，变成五个品牌里的一个，华为的流量不再只喂给它。

分家后的第一张牌，就是这台 ME7。跨界轿跑 SUV，车长 4850 毫米，纯电增程两条路。纯电版 800V 平台、宁德时代电池，电量三成充到八成大约 15 分钟，CLTC 最高续航 700 公里左右。座舱跑的是豆包大模型，能连续对话、识别情绪、记你的用车习惯；智驾方案来自元戎启行，跟华为乾崑没有关系。整车由赛力斯凤凰工厂生产，定价 20 万级，被媒体叫 " 半价问界 "。

单看配置单，这台车挑不出大毛病，但也没有哪一项是别人拿不出来的。800V、700 公里续航、带激光雷达的城区领航，放到 2026 年的 20 万级市场，更像是入场券，不是杀手锏。

那为什么把首秀放在巴黎，还放在时装周？

海外买家会买账吗？先看底气。赛力斯手里有问界，问界累计交付破百万辆，M9 稳坐 50 万元级销冠，这是产品力的底子。出海路线也想好了，双品牌并行，第一批主攻中东和欧洲，欧洲挑的是挪威、德国、英国、瑞士这些新能源渗透率高的国家，问界全系正在推进欧盟整车型式认证，10 月巴黎车展还要正式亮相。而且有个隐藏优势：没了华为，出海反而没有数据合规的顾虑，这条路走起来更顺。

再看难处。欧洲人买车认牌子，AIVA 在欧洲的知名度约等于零。中国电动车这几年在欧洲正撞上关税墙，补贴在退坡，市场增速也在放缓。赛力斯自己在国内还亏着钱，海外渠道、门店、售后，桩桩件件都要烧钱。巴黎秀场上 " 生命之美 "" 灵动光眸 " 讲得再动人，欧洲人下单前先问的是：这牌子谁家的？坏了去哪修？" 半价 " 在中国是卖点，在欧洲搞不好会被当成便宜货，20 万级折合两万多欧元，正撞大众 ID.4、特斯拉 Model Y ( 配置| 询价 ) 的枪口。

分家 13 天就出海首秀，姿态够急，赛力斯想让全世界尽快知道，不靠华为我也能造车。但买账不买账，短期看价格和渠道，长期看品牌。华为的牌子是几十年攒的，问界的牌子是华为和赛力斯四年攒的，AIVA 的牌子，现在还是零。牌子这东西没有捷径，只能一台一台卖出来。

赛力斯接过了问界的方向盘，也接过了一本需要自己算的账单。海外买家会不会买账，答案不在巴黎那场秀里，在后面的每一家门店、每一台交付的车里。