中新社贵州望谟 9 月 29 日电 ( 记者 瞿宏伦 周燕玲 ) 随着最后一节拱肋节段精准吊装到位，贵州黄桶至广西百色铁路 ( 以下简称：黄百铁路 ) 红水河铁路大桥拱肋 29 日顺利合龙。

9 月 29 日，航拍红水河铁路大桥主拱肋合龙。 ( 中铁大桥局供图 )

红水河铁路大桥位于贵州省黔西南布依族苗族自治州望谟县和广西壮族自治区百色市乐业县交界处，是黄百铁路全线关键控制性工程。大桥全长 1022.1 米，主桥采用 570 米上承式钢筋混凝土拱桥结构，这是目前世界最大跨度铁路专用拱桥。

中铁大桥局黄百铁路贵州段项目总工程师胡珊介绍，红水河铁路大桥桥址两岸山势陡峭，六座桥墩均坐落于 V 形深谷之中，施工条件极其复杂严苛。主持设计的工程师陈克坚说：" 经过多轮严谨论证，570 米这一‘世界铁路第一拱’的设计方案最终成型。"

拱肋作为主拱核心受力骨架，相当于桥梁的承重 " 肋骨 "。该大桥桥拱肋共 44 节段，拱肋全域总用钢量超 6700 吨，相当于 1 座埃菲尔铁塔的重量。此次合龙节段采用 " 陆上起吊、空中运输、精准对接 " 工艺，以缆索吊由拱脚向跨中对称吊装，逐段精准拼合。

据了解，从分段吊装、悬臂拼装，直至最后精准合龙，整座桥梁的受力体系始终处于动态变化之中，为确保施工有序推进，参建单位深化科技创新，应用钢拱肋智能吊装技术及缆索吊智能监控系统，实现拱肋吊装毫米级精度控制。同时，搭建智慧工地管控平台，引入 AI 智能安全监控系统，从源头防控施工风险。

黄百铁路全长约 315 公里，是西部陆海新通道西通道的重要组成部分，设计时速 160 公里。项目建成后，将进一步完善区域路网布局，成为贵州西南地区至广西北部湾地区的便捷通道，对于加快推进西部陆海新通道建设，促进区域经济社会协调发展，具有重要意义。 ( 完 )