近日，上汽大众 ID. ERA 8X 正式开启预订，10 月 12 日将公布最终售价。作为 ID. ERA 家族第三款车型，8X 定位 25 万级大五座增程 SUV，与此前上市的 9X 形成双旗舰布局。

从产品信息来看，8X 拿出了相当有诚意的配置策略，入门版 Pro 即标配激光雷达、Momenta R7 世界模型、800V 高压快充和 EA211 增程器等核心装备。在大五座 SUV 竞争日趋激烈的当下，一台德系血统的增程车型以满配姿态入场，确实有必要仔细看看产品力究竟如何。

家族落子，双旗舰成型

ID. ERA 家族的产品节奏正在加快。9X 自 4 月北京车展上市后跻身增程式大型 SUV 前列，8 月成都推出的 5S 订单突破两万台。在此基础上，8X 的到来填补了家族在大五座细分市场的空白。

与 9X 面向五六口之家的全员出行定位不同，8X 更偏向小家庭日常使用，车身长度 5020mm、轴距 2970mm，好开好停的同时保留了充裕的后排空间。

官方将两者描述为差异化覆盖不同消费需求，而非配置上的同质化竞争。从产品线布局来看，9X 主打大空间全家用，8X 主打驾控与舒适的平衡，5S 则切入更入门的市场，三级梯队已经清晰。

发布会上，演员兼上汽大众 333 车队车手李治廷出任品牌形象大使。此前社交平台热议的『新疆双车漂移』视频中，驾驭 8X 完成漂移的正是李治廷，赛道背景与车型驾控定位形成了呼应。

入门满配，配置梯度务实

8X 共推出 Pro、Max、Max 长续航、Ultra 长续航四款配置。

最受关注的当属入门版 Pro，激光雷达、Momenta R7 世界模型、EA211 增程器、800V 高压快充、前双叉臂后五连杆悬架、15.6 英寸双联屏、SmartSurface 仪表魔术屏、12L 智能冷暖冰箱、母婴级 Nappa 真皮座椅等悉数标配。

往上走，Max 版本增加智能四驱、双腔空气悬架、全车电吸门和智能预瞄魔毯，驾控硬件进一步升级。Max 长续航版换装 65.2kWh 宁德时代电池，CLTC 纯电续航 451km、综合续航 1602km。顶配 Ultra 长续航则在前排双零重力座椅、后排电动腿托、23 扬声器音响、自适应矩阵大灯等方面把舒适配置拉满。四个版本的梯度划分比较清晰，用户可以根据预算和需求对号入座。

预订权益方面，888 元意向金可抵 5888 元尾款，另有限量一万套豪华交车礼和优先提车权。对于已经动心的消费者来说，早下订意味着更早排产提车，国庆期间展车和试驾车已陆续到店。

驾控为核，底盘功底扎实

德系品牌的底盘调校一直是传统优势，8X 在底盘调校上下了不少功夫。新车采用前双叉臂后五连杆独立悬架，Max 及以上版本配备 150mm 行程双腔空气悬架和连续可变阻尼减振器，搭配 VMC 底盘智控中枢和智能预瞄魔毯，可提前 15 米预判路面状况主动调节悬架。

官方公布的夏测数据显示，80km/h 通过连续波浪路后，车身垂向加速度恢复稳定用时 1.202 秒；沙地双移线测试中以 90.42km/h 入桩通过；行业首次高架弯道冰面双轮爆胎测试中，车身姿态保持受控。

动力层面，EA211 增程器历经三代产品升级，全球装机量超过 2500 万台，最高热效率 43%，可加注 92 号汽油。实测亏电油耗 5.85L 每百公里，零百加速最快 4.6 秒。800V 高压平台支持 16 分钟从 10% 充至 80%，3.5kW 对外放电功能也让露营场景多了一份便利。

此外，8 种驾驶模式和独创的涉水模式，则为不同路况提供了对应的解决方案。其中涉水模式可将底盘升至最高并切换纯电驱动，支持最深 635mm 涉水，应对突发积水路段更有底气。

智驾原生，R7 模型上车

智能辅助驾驶是 8X 的另一张名片。全车配备 26 个感知硬件，包括 192 线激光雷达、11 颗高清摄像头、毫米波雷达和超声波传感器。上市即原生搭载 Momenta R7 世界模型，与部分车型后期 OTA 推送的策略有所不同。

R7 世界模型首发 D2D 车位到车位领航功能，从出发车位到目的地车位实现行车与泊车的无感衔接，过闸机也能连续完成。窄路会车时可借道避让，面对静止车辆的避让安全性提升近 10 倍，变道效率提升近 15 倍。

此外还支持三点掉头、漫游巡航、记忆泊车等功能，覆盖 29 个用车场景。漫游巡航模式下即便中途更改路线，智驾状态也能保持连贯，不会降级为基础巡航，日常使用体验更加顺畅。

值得一提的是，9X 老用户从 9 月 28 日起也可通过 OTA 升级 R7 世界模型。对于已经购买 9X 的车主来说，算是一份迟到的福利，也体现了家族智驾方案的统一性。

座舱舒适，细节照顾全家

座舱方面，8X 采用 270 度环抱设计，全系标配母婴级全粒面 Nappa 真皮，通过 OEKO-TEX 母婴 1 级认证。前后排座椅均配备加热、通风和按摩，后排右侧设有电动腿托，靠背角度最大可调至 43 度。

行业首创的 SmartSurface 门板魔术屏布置在后排，乘客可自行调节座椅、温度和冰箱，下车时还能监测侧后方来车。12L 双开门智能冷暖冰箱可容纳 8 瓶 550ml 饮用水，前后排都能轻松开启。全车电动开合门、后排 80 度超大开启角度、感应电动尾门等配置，让上下车和取放行李更加从容。

静谧性方面，全车 120 余处静音装备配合 ANC 主动降噪和双层隔音玻璃，高速行驶时的座舱环境值得期待。23 扬声器 7.1.4 全景声音响和 255 色氛围灯出现在顶配上，为车内娱乐和氛围营造提供了硬件基础。安全层面，全系标配 9 个安全气囊，电池底部可承受 2000J 撞击，七重热失控保护构筑了电池安全防线。

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综合来看，ID. ERA 8X 的产品思路比较明确：用德系底盘和 EA211 增程器守住驾控基本盘，用原生搭载的 R7 世界模型补上智能化短板，再用满配策略降低用户的选择门槛。四款配置从 25 万级区间切入，入门版就把核心技术给齐，中高配则在驾控和舒适上逐级加码。

在大五座增程 SUV 市场，新势力车型在智能化和座舱体验上已经建立了先发优势，合资品牌需要拿出足够的诚意才能赢得消费者。8X 的入场，从配置清单和技术规格来看，态度是认真的。10 月 12 日最终售价公布后，价格与配置的匹配度将成为决定市场反响的关键。

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