9 月 29 日，北京现代 IONIQ（艾尼氪）V 正式上市，限时权益价 9.99 万— 13.19 万元，CLTC 续航 540 — 650 公里。现代终于把一台真正中国化的电动车，卖到了 10 万元级。

这款车我在北京车展就看到了。4900mm 车长、2900mm 轴距，无框车门、溜背车身、0.23Cd 风阻，整台车科幻味很浓。当时我的第一感觉就是：价格只要别离谱，这车应该能卖。

当时其实已经有传言它大概率就在 11 万元出头。结果上市价格入门版才 9.99 万元，540km Max 只要 10.99 万元，650km 长续航版 12.19 万元，这绝对比前两天的大众 ID.ERA 5S 有诚意。

就这么说吧，艾尼氪 V 放到五年前，哪怕卖 15 万元起，我都觉得它能统领当时的新能源轿车市场。27 英寸 4K 屏、8295 芯片、Momenta 辅助驾驶，放在 2021 年的新能源市场太超前了。

把艾尼氪 V 这套空间、续航、座舱和设计放进去，后面的小鹏 MONA M03 有没有机会存在都难说。可惜现代不是早到了五年，而是晚到了五年。

2026 年的中国 " 新能源消消乐 " 已经好几轮了。国产品牌已经把续航、智驾、大屏和低价卷成日常配置。艾尼氪 V 没有短板，但想依靠超低的价格，超燃的外观，恐怕难以扭转现代汽车在中国的颓势。

因为麻烦的是北京现代在中国的销售渠道，已经不是当年了。2019 年，北京现代全国经销商还有 1018 家；五年前的 2021 年官方统计尚有 830 个网点，而到了 2026 年只剩下 303 家。

问题还不只是门店缩水 60%。新能源用户会在商场看车、试驾、下单，全国每个角落都能看到带着新势力 logo 的充电桩。新势力早把触点铺进购物中心和城市生活圈，而现代汽车连教育市场的机会都拿不到。

就这一点，北京现代自己也认可。所以今年北京车展上，北京现代还公布了 " 星驰计划 "，计划 2030 年前新增 181 家经销商网点，在主要城市商圈开艾尼氪专属体验店，同时推进全国统一价格、线上下单的融合直售。

如今的北京现代新能源，已经不缺低价，不缺 27 英寸 4K 屏，更不缺 540km、650km 续航。而是让三四五线城市用户出门就能看到北京现代的 logo，逛商场就能摸到车、试到车，也就是销售的最后一公里。