9 月份，来自亚太、拉美和加勒比、中东欧地区 46 个国家的 53 名外国记者走进北汽集团，这则新闻估计不看北汽的主页都不会发现。

在北汽产业研发基地，外国记者们的目光被享界、北汽极狐、北京越野等自主品牌车型所吸引。不少人拿出手机拍照录像，详细询问车辆性能、技术参数和市场表现。

国庆节第一天，北汽蓝谷的 9 月战报其实也不明显地透露了相关的信息：北汽蓝谷旗下子公司北汽新能源海外月销 1497 辆，7 月份这个数据刚破千。

今年的整车零售业务不太好，截至 9 月 27 日，全国乘用车累计零售 1,297.3 万辆，同比下降 22%；全国乘用车厂商批发以来累计批发 1,865.7 万辆，同比下降 7%。

为什么批发只下降了 7%，不到零售降幅的一半，最大的贡献就是今年出口业务的大幅增长。

2026 年 1-8 月中国汽车实现出口 745 万辆，同比增速 51%，今年的主要动力仍是高油价和中国产品竞争力提升和全球南方国家市场的持续增长。

进口对比出口，那是真的不多了：

还能把车卖到中国，产品也许多少算是有些特点，但这样的国家以后估计不多了。

进出口数据体现两个信号：

一、我们的车企，竞争对手就在国内，打赢国内市场，基本就有可能成为乘用车的 " 列强 "。

二、国外的车企既然卖不进来，我们的出口量又增长的这么迅猛，这说明车企就应该尽快杀出海外，因为我们的车有竞争实力，而且销量不差。

国内卷完再出海、用出口对冲国内批发 / 零售下行，已经是 2026 年乘用车主线之一。

但北汽蓝谷能把出口业务做好么？

先看北汽集团的北汽福田，是中国品种最全、规模最大的商用车企业，累计产销超 1300 万辆，产品和服务覆盖全球 140 多个国家和地区，连续 21 年位居中国商用车行业销量第一，连续 15 年海外出口销量第一。

北汽福田能有这个成绩，和今年升任北汽集团总经理的常瑞密切相关：

北汽蓝谷具备做好出口业务的产品基础、战略决心以及集团层面的 " 出海操盘手 " 赋能。

一、北汽蓝谷明年杀出海外，这背后最大的底气，还是人。

今年 1 月刚升任北汽集团总经理的常瑞，是从福田海外事业部一路干上来的。

福田商用车出口 15 连冠，就是他亲手带出来的。

14 年海外一线实战，从单纯贸易到建 KD 工厂（散件组装厂）、做属地化运营，他深谙这套逻辑。现在他坐到集团总经理的位置，直接把 " 全面国际化 " 定成核心战略。

顶层有这么个懂出海的人推着，蓝谷的出口业务自然不是小打小闹。

二、再看蓝谷手里的牌。

2026 年被定为 " 国际化规模元年 "，极狐先走量，享界跟后手，目标 2030 年海外占比超 20%。

打法上也不跟国内那套价格战内卷，而是拿智能化（极狐的 Robotaxi 已经在克罗地亚路测了）和北汽特有的硬派属性，去切全球南方和拉美、中东欧这些市场。

更关键的是，福田那套覆盖 140 多个国家的销售网络和 KD 工厂资源，乘用车可以直接复用，这起点比很多从零开始的车企高得多。

三、常瑞自己也很清醒。

地缘政治、本地化成本、合规风险，这些坑一个比一个大。

出海真不是把车运出去就完事了，得把服务、金融、供应链甚至文化都扎进去。

但至少现在，方向对了，人也对了，蓝谷的出口，值得高看一眼。

虽然现在的出口数据还微不足道，但北汽蓝谷双品牌国内卷出来的功夫，终于要拿到海外去验一下了。

（注：以上为逻辑梳理与讨论，不构成投资建议。股市有风险，入市需谨慎。）