重庆汽车工业要在 " 量不再增长 " 的环境里证明自己值多少钱。

2026 年 1 — 8 月，重庆新能源汽车产量 72.2 万辆，同比只涨 4.2%；汽车总产量 144.95 万辆，同比下降 12.6%，被浙江、江苏反超，排名从去年同期的全国第 3 位跌至第 5 位。而今年上半年，重庆汽车出口 35.3 万辆，同比增长 65.5%，出口额 297.4 亿元，增长 66.9%，其中新能源汽车出口额 14.4 亿美元，增幅 94%。

一个几乎不涨，一个接近翻倍。

榜单退位，退掉的是水分

2025 年重庆汽车产量 278.8 万辆，增长 9.7%，时隔九年重回全国城市第一。这个冠军有含金量，也有运气：它是燃油车底盘还没被掏空、新能源增量已经起来的时间差里拿到的。

2026 年，时间差合上了。1 — 8 月全国汽车产销同比均降 3.8%，重庆降 12.6%，跌幅明显大于大盘。原因不复杂：燃油车在退，增量没补上缺口。

与其说重庆 " 被反超 "，不如说它提前走进了所有汽车城市迟早要进的房间。别人是被推着进去的，重庆是自己跑得太快撞上的。

被忽略的是出海。上半年重庆汽车出口额 297.4 亿元，同比增长 66.9%；长安海外交付 40.2 万辆，增长 35.1%，已占其总销量的三分之一。全国大盘同理：1 — 8 月汽车出口 715.3 万辆，同比增长 66.7%，新能源出口 343.5 万辆，增长 1.2 倍。

产量榜统计的是 " 在哪造 "，出口账统计的是 " 卖去哪 "。重庆正从整车产地变成整车、散件、技术一起输出的供给方，庆铃在西非的 KD 项目首批样车已经交付。这比多造十万辆车值钱。

45%、30%、80%，三个数字打架的地方

判断重庆真实身位，要看三个互相打架的数字。

官方口径：汽车零部件本地配套率稳定在 45% 以上。

地方两会提案口径：智能网联新能源汽车核心零部件本地配套率仅 30% 左右，远低于传统燃油车的 70%。

产业链摸排口径：车规级芯片、高精度传感器对外依存度超过 80%，车载操作系统国产化率不足 15%。

三个数都对，称的不是同一个东西。45% 撑起来的是几十年攒下的机械件底子，新能源时代的 " 心脏 " 和 " 大脑 " 仍大量握在别人手里。差值就是重庆的真实身位。

好在替代在发生：安意法碳化硅晶圆厂通线，是国内首条 8 英寸车规级碳化硅功率芯片规模化量产线；重庆万国 12 英寸晶圆月产能突破 2 万片，较 2025 年增长 36%，推出首颗 " 重庆造 " 车规级 12 英寸晶圆；一家本土车规功率芯片企业累计交付芯片已超 4 亿颗，保持零失效记录。

赛力斯这次亏损，是换挡不是熄火

上半年赛力斯营收 574.93 亿元，同比下降 7.87%，归母净利润由上年同期盈利 29.41 亿元转为亏损 17.17 亿元，二季度单季亏 24.71 亿元。拆开看，是三件事挤进同一个半年：主力车型处在迭代过渡期，碳酸锂日均价格同比涨 132.2%、车规芯片涨价，加上一次性计提减值 18.2 亿元。

同一时期，研发投入 70.07 亿元，同比增长 34.8%；问界交付同比增长 10.2%；存货周转天数仅 7.5 天；现金储备超 731.5 亿元，有息负债占比仅 3.2%。

研发没砍，周转没慢，家底没空。这是付了换挡的学费，不是失速。

工业和信息化部等九部门 9 月 11 日印发的《智能网联新能源汽车产业发展 " 十五五 " 规划》的目标很直白：2030 年新能源乘用车、商用车在各自领域新车总销量中的占比分别达 70%、40%。它把 " 加强产能预警调控 " 列入重点任务，而当前汽车制造业产能利用率 2026 年上半年为 70.6%，低于 75% 的健康线；今年上半年整车制造环节平均利润率降至 1.5%，创近十年新低。

规划要的不是更多车，是更少的低效产能、更强的零部件企业——白纸黑字写着培育全球百强零部件企业。重庆有 1200 余家规上零部件企业，能跑出几家百强？这比产量排名难答，也比产量排名要紧。

反应已经来了：规划发布 17 天后，广汽便披露重组预案——拟发行股份购买一汽股份所持一汽丰田 50% 股权，一汽股份将由此成为其第二大股东。整合不是选择题。

隔壁的摩托车先打了个样

同样是重庆造，摩托车今年 1 — 8 月产量增长 50.5%，增加值增长 13.3%。一家 2024 年才成立的本土机车企业，旗下车队就在世界超级摩托车锦标赛接连拿下分站冠军，靠的是本地完整产业链和产业大脑的支撑。

两轮验证过一次：从走量到走价值，重庆走得通。四轮没理由做不到，只是难度不在一个量级。

重庆的目标是 2027 年新能源汽车产量 200 万辆、建成万亿级集群。但主流乘用车单车均价从 2024 年的 23.6 万元升到 2025 年的 24 万元，涨得太慢，比产量更能说明问题。

重庆不必再赢一次产量榜，它要证明的是，车可以不在重庆卖，钱必须在重庆赚。芯片、软件、品牌、海外渠道的本地化程度，才是 " 汽车第一城 " 的真实含金量。