奇瑞汽车发布公告，宣布加速推进全球化 3.0 战略落地：将奇瑞主品牌整体纳入全球市场体系，同时推动捷途品牌聚焦高端化发展，并同步完成相关人事与组织架构调整。

这不是一次简单的人事换防。这是奇瑞全球化 3.0 组织阵型的第二次落子—— 9 月 23 日刚调整完张国忠、张贵兵的职务，两周之内再次动手，节奏之快，说明这件事的优先级已经被提到了最高。

先看这次调整的核心内容。奇瑞常务副总裁张贵兵直接分管奇瑞品牌国内事业群，同时分管全球造型设计中心、全球人力资源中心、全球法务中心、全球备件生态事业部、安徽墨甲智创机器人科技有限公司等全球职能板块，并兼任国际业务事业群总经理。翻译一下：奇瑞主品牌的国内业务，从今天起不再是一个独立运营的板块，而是全球市场体系的一个组成部分。

另一条线，执行副总裁李学用分管捷途品牌事业部，核心任务就一件事：推动捷途品牌高端化，打造更具全球竞争力的越野品牌。

两条线，两个方向。一个收拢，一个放飞。

为什么要 " 收拢 " 主品牌？

奇瑞的全球化 3.0 战略，本质上是在回答一个问题：当海外收入已经占到总收入的近七成时，国内市场和海外市场还能各干各的吗？

2026 年上半年，奇瑞海外市场收入 989.68 亿元，同比增长 51.0%，占总收入比重达到 69.07%。前三季度累计出口 1551178 辆，同比增长 65.6%，出口量已经超越去年全年总量。海外用户接近 700 万，约占全球 2000 万用户的 35% ——每 3 位奇瑞车主，就有 1 位在海外。

当海外市场贡献了将近七成收入时，国内业务如果还独立运行，就会产生一个结构性的问题：资源怎么分配？经验怎么互通？产品定义听谁的？

此前奇瑞国内和海外业务是相对独立运行的。国内团队根据国内需求定义产品，海外团队根据海外市场需求做适配。在出海初期，这种模式没问题。但当海外市场体量超过国内时，继续各干各的就是效率浪费。

主品牌整体纳入全球市场体系，意味着国内市场的产品规划、品牌策略、渠道布局，都要站在全球一盘棋的角度来思考。 张贵兵同时分管国内事业群和国际业务事业群，这个安排本身就是 " 内外一体 " 的组织保障。

捷途的 " 独立 "，是另一种全球化

如果说主品牌纳入全球体系是 " 收 "，那捷途独立分管就是 " 放 "。

为什么捷途要独立？因为捷途的赛道，和奇瑞主品牌完全不同。

捷途聚焦的是硬派越野和 " 方盒子 " 赛道。截至 2025 年底，捷途在 15 个市场位列中国品牌 SUV 销量第一，9 个市场位列方盒子品类销量第一，远销全球 100 个国家和地区。在中国越野走向世界的进程中，捷途已经是一个标杆级的品牌。

李学用曾带领捷途精准定位 " 旅行 +"，从一张白纸成长为车市黑马。这次让他全面分管捷途并推动高端化，释放的信号很清晰：奇瑞要在全球越野市场，打造一个能和 Jeep、路虎正面竞争的中国品牌。

奇瑞的品牌矩阵正在形成清晰的分工。主品牌负责全球主流市场走量，星途主打高端出行，捷途聚焦越野细分市场，iCAR 面向科技 Z 世代，智界深耕智能驾驶。各品牌赛道边界划清，减少内部互相竞争，每个品牌在各自的赛道上向全球市场发起冲击。

从 " 产品出海 " 到 " 体系出海 "

这次组织调整之所以值得单独拿出来聊，是因为它标志着奇瑞的全球化进入了一个新阶段。

全球化 1.0 是产品出海，把车卖到国外。全球化 2.0 是渠道出海，在海外建立销售网络。全球化 3.0 是体系出海——制造、服务、运营、合作伙伴等一整套体系走进去、融进去。

奇瑞已经在做这件事了。全球 12 家主要生产基地，其中 3 家在海外。泰国罗勇府生产基地已投产。南非比勒陀利亚的罗斯林工厂完成收购并启用，计划 2027 年年中正式投产，全部达产后年产能可达单班 5 万辆，本地化率力争在 2028 年前达到 40%。

建工厂只是第一步。真正的 " 融进去 "，是让当地人参与研发、参与制造、参与管理。 罗斯林工厂的目标是成为集研发、制造、供应链、技能培训和出口于一体的综合性汽车产业枢纽。这才是体系出海该有的样子。

而这次组织调整，恰恰是在为 " 体系出海 " 搭建管理框架。张贵兵分管的全球造型设计中心、全球人力资源中心、全球法务中心、全球备件生态事业部，都是 " 体系出海 " 的基础设施。造型设计决定了产品在全球市场的审美适配，人力资源决定了本地化团队的搭建速度，法务决定了在各国市场的合规能力，备件生态决定了售后服务的覆盖深度。这些东西以前可能是各自为战，现在被统一收拢到全球市场体系的框架下协同运转。

奇瑞这次组织调整，表面上是两个高管的职责重新划分，底层逻辑是全球化 3.0 从战略规划进入组织落地阶段。

主品牌纳入全球体系，意味着国内市场不再是 " 独立战场 "，而是全球一盘棋中的重要一环。捷途独立分管并聚焦高端越野，意味着奇瑞要在全球越野市场打一场品牌向上的攻坚战。

奇瑞已经是中国汽车出口的 " 一哥 "。但 " 一哥 " 的位置从来不是靠出口量守住的。从 " 卖出去 " 到 " 融进去 "，从 " 产品出海 " 到 " 体系出海 "，这条路比亚迪在走，吉利在走，奇瑞也在走。而这一次，奇瑞用组织架构的调整，把全球化 3.0 从口号变成了可执行的框架。

全球化的下半场，拼的不是谁卖得多，是谁扎得深。 奇瑞这步棋，落得不算早，但落得很准。

你觉得奇瑞主品牌纳入全球体系后，国内市场的产品策略会有什么变化？捷途高端化能撬动全球越野市场吗？评论区聊聊。