2026 年 9 月底，京东旗下基础设施投资与资产管理平台京东产发官宣，阿联酋阿布扎比哈利法经济区（KEZAD）的智能物流枢纽完成土地交割。

项目规划总面积约 15 万平方米，紧邻哈利法港，依托港口、公路、铁路、航空组成的多式联运网络，可连接中东、非洲、南亚和欧洲市场，预计 2028 年起投入运营，将配套智能自动化仓储与数字化运营系统，建成后预计创造约 1000 个直接就业岗位。

早在 2014 年的京东内部年会上，刘强东就公开表示，国际化是自己心里最后一个梦想，" 这个梦实现了，我也该退休回家抱孙子去了 "，并直言，是否国际化，决定了京东未来的生死。

十二年过去，这个梦想终于找到了真正的支点：中东。

京东地产将在哈里发经济区（KEZAD）建设先进物流设施

中国电商出海，主流打法是轻资产的流量生意。

京东偏偏反着来——自己买地、自己建仓、自己搭建本地物流网络，把重资产供应链护城河原样复制到海外。

这套打法的底气来自国内的基本盘。京东物流在国内经营超过 3600 个仓库，聘用近 51 万名一线运营员工，服务超过 6 亿消费者，2025 年上半年总收入 985 亿元，同比增长 14.1%。

京东产发则在全球管理超过 300 个基础设施项目，总建筑面积超 2800 万平方米，资产管理规模超 160 亿美元。KEZAD 项目落地后，其在中东持有和在建的物流基础设施面积已超过 25 万平方米。

在阿联酋，京东卡住港口和机场两个咽喉。

港的这一头，是刚交割的 KEZAD 项目。哈利法经济区是阿布扎比国家级综合产业园区，隶属于 AD Ports 集团，区内允许 100% 外资持股，并提供关税递延、电子化通关等便利。

机场这一头，2025 年 7 月签约的阿布扎比机场自由区，规划新建两座高标准仓库，总建筑面积超 7 万平方米，在迪拜杰贝阿里自由区，京东的动作更早。

2020 年京东物流就在这里开出中东首个自营仓，一个海运、一个空运，双枢纽格局已经成形。

沙特是中东最大的单一市场，京东布局更加密集，而且直接打到了末端。

2025 年 6 月 18 日，京东物流自营快递品牌 JoyExpress 在利雅得起网，自营快递员送货上门，支持货到付款，部分订单可以做到当日达、次日达。

末端跑通之后，京东产发开始收两头的地。

京东中东仓储物流项目盘点

为什么偏偏是中东？

先看市场红利：中东北非电商市场规模 2025 年已突破 1100 亿美元，行业预测 2028 年有望增长至 1500 亿美元。沙特是其中增长最猛的市场，2025 年电商收入约 166.8 亿美元，预计 2029 年增至 242.9 亿美元。

再看市场结构：中东地区人口约 4.9 亿，18 至 35 岁年轻人口占比超过六成，互联网渗透率高达 92%，但电商渗透率仅约 5%，而同期中国约 35%，美国约 24%。

中东北非电商市场规模及预测

电商渗透率对比

最后是地理位置：中东地处亚欧非三大洲交汇地带，在这里建一个仓，辐射的不只是一个国家，而是三大洲二十多亿人口的市场。天然适合做国际物流中转枢纽。

这套基建网络的野心，不止于电商卖货。

截至目前，京东物流已在中东布局近 10 个海外仓，重点服务汽车、3C 电子、电商、家电家居、新能源等行业。

京东正在中东搭建一套完整的供应链体系，这套体系对内支撑京东自己的零售业务，对外向所有出海中国企业开放，赚基础设施租金和供应链服务的钱。京东要做的不是中东的亚马逊，而是中东物流的水电煤。

当然，挑战同样真实。

重资产建仓周期长、投入大，回报要靠时间慢慢熬；中东地缘局势时有波动，霍尔木兹海峡的任何风吹草动都会传导到物流成本；各国监管规则差异不小；竞争对手也在环伺，亚马逊中东站 2024 年 GMV 已突破 180 亿美元，本土巨头 Noon 估值接近 100 亿美元，极兔、菜鸟、顺丰同样在这片沙漠里跑马圈地。