2026 年 10 月 1 日，国庆第一天，新款特斯拉 Model 3 悄然登陆国内市场。这次的 Model 3 属于小改款更新，整套售价体系维持原样，4 个版本指导价依旧为 23.55~33.95 万元。虽然没有调价，但新款实实在在给用户补上了不少大家念叨已久的实用配置。

首先四个版本分别为后轮驱动版（23.55 万元）、长续航后轮驱动版（25.95 万元）、长续航全轮驱动（28.55 万元）、高性能全轮驱动版（33.95 万元）。虽然像外观并没有大刀阔斧改动，延续了现款的整体造型，车身尺寸依旧是 4720/1848/1442mm，轴距还是 2875mm，车身颜色方面也只有珍珠白、星空灰、烈焰红、快银、星钻黑、海洋蓝等老配色可选。可以说从外观来看，新款不能说和老款很像吧，简直就是一模一样。

不过新款座舱内部变化才是这次改款的重头戏。像全系中控屏升级到 16 英寸悬浮大屏（旧款是 15.4 英寸），其显示效果、影音娱乐体验都有所提升。这次还提供选装浅灰色内饰，搭配黑色织物顶棚，一改以往内饰选择偏少的局面，想要座舱氛围感的消费者多了新选项。

最让露营爱好者惊喜的，莫过于 Model3、Model Y 如今全系上线交流外供电功能，最高输出功率 2200W。按照官方的说法，它可以同时带动便携电饭煲、电火锅再加电热水壶，周末户外野餐、露营，车子直接变身移动电站，补齐了过去特斯拉一直缺失的放电短板。

新款车型动力续航参数没有发生调整。后轮驱动版搭载 62.5kWh 磷酸铁锂电池，电机最大功率 194kW，CLTC 续航 634km；长续航后驱版电机最大功率 225kW，78.4kWh 三元锂电池，CLTC 续航来到 830km；长续航全轮驱动版电机综合功率 331 千瓦，续航 753km；而高性能全轮驱动版更换了前电机（3D3 ➡️TL2）电机总功率提升到 441 千瓦，而 CLTC 续航则从 647km 提升到 670km，可谓又快又省。可见新款 Model 3 单电机、双电机两套方案，还是可以覆盖通勤、长途、性能玩家不同需求。

值得注意的是，根据现场展车来看，新款车型还有一些隐藏升级，例如阅读灯挂钩、新设计的隔音胶条 + 密封胶条等等，都属于从细节上修改去优化用车体验的改变。

总的来看，这次新款 Model3 属于典型的 " 加量不加价 "，没有改外观、没有改动力底子，但是把大屏、外放电、新内饰这些用户呼声很高的配置补齐。对于持币观望的朋友来说，现在入手，就能直接拿到更新后的硬件。当然有部分网友经常说，特斯拉 Model 3 会不会因为最新的《汽车操纵件、指示器及信号装置的标志》而回归怀档和转向挡杆。但需要说明的是，指新国标着重指出规定的 " 实体操纵件不应仅设置在显示屏上 "，要求配备实体按键，所以现款 Model 3 头灯有实体换挡按键 + 转向灯虽然不是怀档，但是依旧是左右按键的组合，是不会受该法规影响的。换言之，短期内，叠加竞品的销量压制，我看不到 Model 3 有归回老款换挡 + 转向挡。

而且对比一系列的竞品：小米 SU7、极氪 001、极氪 007 等车型，特斯拉 Model 3 的智能舒适性配置并不存在优势。在 FSD 尚无落地可能性前，现款 Model 3 的购买优先度是很低的。

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