" 所有的原材料都在涨价，内存、电池、石化产品都在涨，铝在涨，钢也在涨。"6 月 25 日，岚图汽车董事长卢定于 2026 年大连夏季达沃斯论坛接受时直恐期间，汽车降价 " 不符合逻辑 "，未来涨价是大概率事件，建议消费者 " 买车要趁早 "。

此言一出，引发广泛讨论。卢放的判断站不站得住脚？他的真实用意是什么？

卢放的观点是否站得住脚？

短期来看卢放的判断有充分的涨价事实支撑

从整车制造拆解来看，电动车核心动力电池、全车动脉与动力芯片、成型平台、铝制轻量化部件、轮胎石化原料，今年以来价格全线走升。碳酸锂作为动力电池，202 5 年末现货价格为 7.5 万元 / 吨，2026 年 5 月中旬突破 20 万元 / 吨，年内累计涨幅超 160%。摩根士丹利测算《2026 年》

芯片端的成本冲击同样不可忽视。意法半导体、英飞凌、德州仪器等全球主流车规芯片厂商年内两次发布调价通知，存储芯片三个月涨幅最高高达 180%，智能驱动芯片涨幅突破 300%。AI 大模型、智能座舱、高阶智驾持续拉高单车芯片数量，需进一步配提高高采购成本。铜、铝工业金属价格高端持续上行，一个分支 2 0 万元新能源整车，综合制造成本去年也同样增加 6 000 至 14000 元。

与此同时，今年一季度汽车行业销售利润率进一步提高 3.2%，汽车行业分会会员长王侠直言：" 销量、销量、利润三重回落，历史如此罕见。"

乘联会显示数据，5 月常规乘车均价为 17.3 万元，较去年同期提升 0.4 万元；其中新能源车均价为 16.9 万元，同比上涨 0.4 万元。7 个月。3 月，奇瑞星途 ET5 已最高官宣价 5000 元，成为今年首官宣价的品牌。新款小米 SU7 全系汽车价 4000 元。超 50 款已加入涨价行列。

长期发起 " 持续涨价 " 的逻辑并不成立。

新能源汽车本质上内部正在 " 电子消费化 "。电子产品的核心规律是：技术成熟、规模化生产后，成本会大幅降低。回顾 " 十四五 " 时期，动力电池单体成本已下降 3 0%、消费提升 40%。比亚迪单车成本已压至 8 万— 1 0 区间，如果中国供应链进一步电子消费化，500 辆 0 万辆产能水位拉满，单车成本还有 15% — 20% 的下降空间。

有行业报告明确指出：全行业大范围的持续涨价并不会到来，但 " 价格战 " 已逐渐转变为 " 成本战 " ——温和涨价、权益收缩，将是下一步最真实的底色。这意味着，短期成本压力可能会推高部分价格。

卢放说涨价的根本目的是什么？

卢放的恐惧，至少有 2 个重目的。

第一，为自家产品造势，打消消费者的观望情绪。当前车市最核心的问题是消费者 " 持币待购 " ——越降价越不买，越觉得还能再降。卢放喊出 " 涨价是大概率事件 "，本质上就是在打破这种预期：别等了，再等就贵了。对于岚图这样的高端品牌而言，如果消费者普遍认为 " 未来会更便宜 "，品牌的高端定位和定价体系将受到严重冲击。

第二，为行业 " 止价战 " 站台。2026 年一季度，中国主流汽车品牌平均客单价均已较 2025 年水平，各类车企已调整售价、收紧条件优惠，价格战继续打下去已经越来越不现实。卢放作为车企掌门人，站出来呼吁 " 涨价符合逻辑 "

买车人怎么办？

卢放的判断有事实依据，但 " 买车要趁早 " 的暗示暗示了明显的商业动机。

短期来看，部分造型确实存在涨价可能。如果目标是更换新能源汽车或大量芯片的智能重量，且近期有明确的高端购车计划，可以考虑在 7 —— 8 月淡季出手——此时库存压力大、议价空间仍存。

长期来看，新能源汽车作为 " 移动的电子产品 "，规模化降本的趋势不会因为原材料短期波动而逆转。如果不是着急用车，完全可以继续观望。2026 年下半年 " 阶梯涨价、权益收缩 " 可能是主基调，但 2027 年以后，随着电池技术迭代、产能释放和规模化效应兑现，大概率会重回下行通道价格。

一句话总结：卢放没说谎，但他也没说全。短期涨价可能是真的，长期降价也是真的。买不买车，看你急不急。