2025 年 12 月 31 日，神龙汽车正式确立 " 神龙复兴三年计划 "。此后，公司启动人事调整，引入刘培、张洪汉、刘桢三位具备新势力从业经历的原神龙系高管，组建新团队。

刘培 2003 年加入神龙，曾任东风标致销售部部长、市场部负责人，2019 年加盟小鹏汽车任销售副总经理及北区总经理；张洪汉同为 2003 年入职神龙，曾任东风雪铁龙品牌及公关分部主任，后历任长城 WEY 传播总监、哪吒汽车营销公司副总裁兼品牌营销中心总监；刘桢来自小米汽车用户体验中心，负责用户运营模块。

三人分工明确：刘培主管营销落地，张洪汉负责品牌传播，刘桢统筹用户体验。其共同特点是兼具神龙体系内成长经验与新势力实战历练，覆盖传统渠道管理、直营思维、数据驱动运营及社群化用户激活等能力维度。

神龙汽车成立于 1992 年，曾于 2015 年实现 71 万辆销量峰值，但此后持续下滑，2024 年销量为 6.8 万辆，2025 年进一步降至 5.15 万辆。近三年更换三任总经理，均未能扭转颓势。产品老化、新能源转型滞后、股东协同不足构成结构性挑战。

2025 年 5 月，神龙推出新能源自主新品牌 " 示界 "，首款车型示界 06 为紧凑型纯电 SUV，基于东风电动平台打造。上市后销量低迷：2025 年 11 月达阶段高点 732 辆，2026 年 1 月至 4 月销量分别为 163 辆、12 辆、33 辆、26 辆，未推出第二款车型。燃油车板块亦表现疲弱，标致 408、雪铁龙 C6 月销不足千辆，凡尔赛 C5 X 月销仅千余辆。

2026 年 5 月，东风集团与斯特兰蒂斯签署新一轮战略合作协议，六方注资超 80 亿元，成立新主体 " 神龙科技 "。新公司中东风及地方国资持股 87%，外方占 13%。计划自 2027 年起投放多款新能源车型，包括 Jeep 品牌国产化及标致全球车，面向全球市场销售。

" 示界 " 所代表的自主品牌路径在新合作框架下可能已被搁置。新战略重心转向依托斯特兰蒂斯技术资源的合资品牌全球车型导入，神龙角色或向制造与渠道执行层面倾斜。三位高管的引入旨在提升营销与用户运营效能，但当前核心矛盾在于缺乏具备市场竞争力的新产品支撑。

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