10 月 10 日消息，8 日早晨 7 点左右，懂车帝发布视频，3 台尊界 V800， 100km/h-0 紧急制动，刹车踏板支架都在脚踩到底那瞬间断了，重刹没撑过 4 脚。

测试方披露，第一台车在第 3 次制动时断裂，第二台在第 4 次，第三台复购新车仅第 2 脚即断。断裂瞬间踏板力约 1612 牛，接近国标 2000 牛 /5 秒的门槛。不过，随后网传踏板力度高达 "4589N" 并被广泛传播。

该消息引发市场广泛关注，网友呼吁江淮汽车对尊界 V800 展开调查；也有不少人质疑质疑，该测试属于连续暴力重刹，不属于日常道路国标工况，还有网友提到该平台此前多次测试鸿蒙智行车型并引发争议。

随后，尊界进行了回应，没出过刹车断裂问题但会免费升级，懂车帝则否认极端测试。受尊界刹车板断裂问题影响，江淮汽车连续两日大跌，首日跌停，次日一度跌停，最终跌 8%，两日市值蒸发 106 亿元。

随着舆情升级，昨日 懂车帝的尊界视频几乎全平台下架。其中，微博中测试人员懂车大柯基东门账号下的相关主视频，也已无法找到。抖音中的原视频也没找到，还有 B 站等均已下架。

不仅如此，10 月 9 日下午，懂车帝的内部整顿工作通知，再次引爆网路。对此，懂车帝辟谣，并坚决采取法律措施维护公司合法权益。而测评人员懂车大柯基东门则回应称：这是公然伪造吧，刑责。

值得注意的是，懂车帝和各界车系一直存在测评争议，金石杂谈通过 WorkBuddy 简单统计表格如下：比如 2025 年涉及 36 款车型的辅助驾驶测试，鸿蒙智行表示不予置评；懂车帝工作人员则称，节目用于提醒公众理解辅助驾驶的安全边界，未制作官方排名。

随着尊界事件持续发酵，谁在为 尊界 V800 供应制动踏板成为市场争议的焦点。有人认为，尊界 V800 的踏板支架供应商是凯众股份，因为智界的踏板支架供应商就是凯众股份。

对此，凯众方面表示，相关供货车型信息受保密协议限制，无法直接回复。其表示：" 江淮汽车确实是公司客户，但是它的整体体量是非常小的，所以我们其实不怎么提江淮。"

与此同时，还有一家公司引发市场关注，伯特利 ( 603596.SH ) 董事长袁永彬发文称：" 能把制动踏板踩断，普通驾驶员根本做不到 "，并质疑 " 个别媒体以牺牲中国品牌的口碑获取流量，不敢恭维 "。

袁永彬表示，通常 25 公斤的踏板力就可以让车辆达到最大减速度，3 秒内将车刹停。看过测试录像后，他认为试车员在侧向用力，踏板是被 " 别 " 断的，这属于滥用工况。" 国标规定的 200 公斤持续 5 秒不断，是正面踩，而不是侧向 ' 别 '。"

值得注意的是，伯特利的主业正是汽车制动、汽车转向以及汽车悬架。合作客户涉及国内外知名车企，大众、丰田、上汽、理想、比亚迪、小鹏、吉利、奇瑞、小鹏、零跑以及江淮等。

那尊界 V800 的踏板是伯特利供应吗？有媒体采访，对方回应称： 尊界 V800 的踏板并非由伯特利供应，江淮汽车确系伯特利客户，但尊界系列车型并非伯特利客户。

就在今年 5 月，伯特利提交赴港上市招股书，拟实现 A+H 上市，财报显示，该公司 23 年至 25 年收入分别为 71.96 亿、96.36 亿以及 117.12 亿，营收稳定增长但毛利率持续走低，目前只有 17.6%。

利润方面，同期该公司分别盈利 9.1 亿、12.22 亿以及 13.21 亿；同时，中期业绩依旧稳定，营收、利润均增长超 20%。

业绩虽然稳定，但该公司股价跌幅惨烈，今年股价近乎腰斩，最新市值 245 亿。

在业绩稳定增长的同时，伯特利的合规性问题引发关注。公司现任董事兼董秘陈忠喜曾因关联交易信披违规、未及时履行必要的日常关联交易决策程序等，多次收到上交所的口头警示及监管关注函。

与此同时，公司在 2025 年 7 月发行 28.02 亿元可转债后，一方面大额募集资金被用于购买理财产品，另一方面其核心募投项目却宣告延期，且在账面现金充沛的情况下选择高额有息贷款去推进溢价收购。

据招股书，伯特利第一大客户是奇瑞汽车。报告期内，伯特利前五大客户的收入占比分别为 72.9%、76.0% 和 74.4%，而其中来自第一大客户奇瑞系的收入占比分别为 38.7%、45.1% 和 39%。据股权架构，奇瑞科技直接持有伯特利 14.56% 的股份，是公司的重要股东。

至于董事长袁永彬和儿子袁若仑，两人均是美国国籍。招股书显示，袁永彬是制动系统行业知名专家，63 岁，持有公司 23.07% 的股份。袁若仑则先后在美国多家汽车领域公司担任软件工程师，比如优步、自动驾驶卡车公司 Aurora 等。

随着事情发酵，伯特利 6.3 万股民瑟瑟发抖，不少股民高呼：先跑为敬；周一先跑为敬；周一开盘跌停。此次董事长支持尊界事件或有短期情绪性冲击，最终还是要看业绩说话。