作者 :卢奇 责编 : 李超 来源： 智电出行

2026-10-08 22:47

（保时捷Mission_X 概念车，仅示意）

10 月 7 日，保时捷在魏斯阿赫研发中心资本市场日发布代号 Sportwagenschmiede ’ 35 的 2035 中长期战略，核心思路由 " 追求销量规模 " 转向 " 价值优先于销量 "。品牌正式敲定产品投放节奏，2026 至 2030 年，每年至少推出一款开辟全新细分市场、定义品牌形象的独立车系，周期内合计 5 款全新车型；911衍生款、现有车型年度改款与动力迭代版本，不计入该序列。

本次规划最重磅的产品，是内部代号 S1、定位凌驾于 911 之上的全新中置旗舰超跑。这款新车并非 911 系列衍生车型，属于独立车系，市场信息显示该车有望搭载水平对置八缸发动机，回归纯粹内燃机超跑路线，对标顶级 Hypercar 市场，预计售价将达到当前 911 GT3 RS 的两倍。

在已经披露的新车清单中，除 S1 旗舰超跑之外，还有三款车型明确进入规划池。2028 年保时捷将推出纯电 718 Boxster/Cayman，同步发布一台 B 级燃油 / 插混SUV，新车将与纯电Macan并行销售；远期还将开发一款定位高于 Cayenne 的 D 级三排大型 SUV。2026 年对应的全新细分车型尚未在资本市场日上公布，年内发布的纯电 Cayenne 家族属于现有车系电动化衍生，不纳入 5 款新车序列。

纯电 718

产品策略层面，保时捷选择一边拓展高端新品，一边精简产品线。品牌计划削减约 20% 现有车型衍生版本，降低供应链、生产、售后的体系复杂度；资源集中倾斜 D/E 高利润豪华细分市场，目标将该级别车型在产品矩阵中的占比提升至 45%。保时捷将扩大 Sonderwunsch 深度定制业务规模，目标中期定制业务收入提升至现有水平 6 倍，高端车型均价上调约 20%。

组织与成本端的调整是本次战略的配套支撑。保时捷计划削减 9000 个岗位，管理岗位缩减 40%，同步剥离 Rimac、MHP 咨询等非核心资产，回笼资金聚焦跑车主业。研发、生产、分销全链条设定降本目标，计划将车型开发成本最高降低 20%，生产人工成本最多削减 30%。

财务目标上，保时捷希望把整车业务盈亏平衡点压至年销 20 万辆以内。2025 年保时捷全球交付 27.95 万台，意味着未来即便交付量出现下滑，企业依旧可以维持盈利。官方特别说明，该盈亏平衡测算，建立在对中国市场偏保守的销量预期之上。动力路线不会一刀切全面电动化，内燃机、插电混动、纯电技术并行推进，根据不同细分市场客户需求匹配动力方案。

本次战略传递出清晰信号：保时捷不再以扩大市场份额为目标，而是通过限量、高价值的全新车型，持续抬高品牌稀缺性与定价权，在全球豪华车价格战环境下，守住跑车品牌高端利润底盘。