新能源发展太快。

ID.3 当年上市时，大众重点在解决平台、三电从无到有的问题；几年后，消费者的需求全围着智能座舱、城市 NOA、空间以及价格这些转。

到 11 月，ID.ERA 5X 即将上市。

先看这车的底子。ID.ERA 5X 是大众全球首款基于 CMP 平台打造并搭载 CEA 电子电气架构的量产车型。CMP 平台衍生自 MEB，专为中国市场开发，目标是降低开发成本和缩短研发周期。

CEA 架构则是大众与小鹏联合开发，控制单元减少了约 30%。这套组合意味着 5X 的底层逻辑不再是从德国总部往下推，而是由中国团队主导、本土供应链深度参与。

外观，ID.ERA 5X 延续了 ID.ERA 家族的简约路线。封闭式前脸搭配贯穿式灯带和可发光大众徽标，前包围和下格栅做了熏黑处理，前机盖上有隆起的筋线。车身侧面采用小幅溜背造型，配半隐藏式门把手和异色车顶。车尾是贯穿式尾灯加车顶扰流板。

新车车身尺寸是 4560/1896/1630mm，轴距 2815mm。车长放在中型 SUV 里偏短，但轴距又比途观 L Pro 多出 24mm。长轴短悬的设计把四个轮子尽可能推向四角，好处是市区停车不会太费劲，后排腿部空间也有保障。

内饰部分，ID.ERA 5X 取消了中控台实体按键。全液晶仪表搭配大尺寸悬浮式中控屏和双幅式方向盘，提供深浅两种配色。座舱芯片用的是 4 纳米 MTK8676，全系标配。仪表板、门扶手、中央扶手等高频接触区域采用了软触面料，中控充电区和仪表台用了绒纹面料。

动力方面，ID.ERA 5X 的后置永磁同步电机，峰值功率 155kW，电池是由宁德时代的磷酸铁锂方案，续航数据目前还没有公布。有消息称 CLTC 续航可能达到 415km 和 520km 两个版本。单电机后驱的布局在同级中不多见，多数竞品采用前驱方案。

据说高配车型会搭载 192 线激光雷达，配备地平线征程 6H 芯片，辅助驾驶算力 420TOPS。系统名为 " 行云智行 "，支持端到端全场景 L2+ 城市 NOA，覆盖高速领航和城市道路辅助驾驶。

价格方面，ID.ERA 5X 已经开启盲订，参考 ID.ERA 5S 的 8.99 万元限时起售价，5X 的激光雷达高配版若落在 15 万至 16 万元区间，会直接进入比亚迪宋 PLUS EV 和零跑 C10 的核心价格带。这个定价区间意味着大众不再端着合资品牌的架子，而是选择用本土化的成本和供应链去拼刺刀。

难不成 5X 要跟比亚迪宋 PLUS EV，零跑 C10 这些车拼性价比和品牌溢价？

写在最后

上汽大众今年 1 — 9 月新能源销量 5.6 万辆，同比增长 25.9%。与此同时，ID.ERA 9X、5S 已经先后落地，5X 紧接着要上市了。所以 5X 并不是一款孤立的 " 转型产品 "。你觉得大众新能源第三棒能成爆款吗？

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