为了躲开人山人海，年轻人把一个 5 万人口的小县城挤进了 " 国庆顶流 "。

刚刚过去的长假，青海祁连县迎来超过 10 万名游客，酒店一房难求，文旅局连夜接求助电话，最后连局长都出来给游客铺床。一个原本想避开热门景区的 " 小众目的地 "，一不小心又成了新的热门。

这多少有点 " 反向旅游反了个寂寞 " 的意味，却也折射出一个越来越明显的变化：00 后正在重新选择 " 怎么生活 "。

他们不再迷信 " 买房买车 " 的世俗成功学，也不再热衷于追逐别人定义好的热门目的地、标准答案。比起拥有一套房、一辆车，他们更在意的是：我的时间怎么花、周末去哪儿、想出发时能不能说走就走。

他们真正掀掉的，或许不是一张桌子，而是 " 必须拥有 " 的人生剧本。

于是，他们开始主动收缩自己的 " 可控半径 "：不再试图掌控那些无法左右的时代风浪，而是把生活的定价权收回到一顿饭、一个周末、一次说走就走的出发里。

半径可以缩小，世界却不必变小。

恰恰相反，当 " 拥有 " 不再是生活的唯一答案，" 不求所有、但求所用 " 反而给年轻人打开了更大的世界：不一定买车，但可以随时租一辆车出发；不必背负沉重的资产包袱，却依然可以向外探索。

这也解释了，为什么最近热播的国内首档自驾文化探索节目《出发吧！神州山海》里，那些不赶时间、不追打卡、开着新能源车随性探索山海的画面，会如此击中年轻人。

但这不仅仅是一档综艺的热播，也是一个行业拐点到来的信号：当 " 使用权 " 取代 " 所有权 " 成为年轻人拓展生活边界的新方式，以租车自驾为代表的新能源出行究竟是短暂的新鲜感，还是中国公路经济的下一段主线？

把半径收回来

所谓 " 收 "，不是退缩躺平，而是把人生的定价权从 " 必须拥有 " 的社会规训里拿回来。对 00 后而言，这并非消费降级，而是换一种更精准的在场方式：当 LOGO 祛魅、体验优先成为共识，" 不买车 " 便不再等于 " 不出发 "，而是把 " 别人怎么看 " 换成 " 自己觉得值 "。

这种向内的 " 收 "，也重新定义了出行的意义。过去自驾是长途穿越、硬核上路的体力考验，现在年轻人更在意门槛低、节奏可控、回响确定。新能源车恰好接住了这份 " 精确生活 " 的需求：补能网络的完善与快充的普及消解了续航焦虑，智能座舱和辅助驾驶让长途不再是单纯的消耗，而成为可掌控的情绪延伸。

车不再是面子工程，而是一个可移动的安全屋，当出行的选择权重新回到自己手里，出发才真正属于自己。

行业数据也印证了这种转向。艾瑞咨询发布的《2026 年在线旅游平台用户洞察研究报告》显示，2026 年，私家车或租车自驾以 39.9% 的比例反超全程自由行 35.0%，首次成为国内游第一选择。中国旅游车船协会发布的报告则显示，自驾游以 77.4% 的占比稳居国民出行方式首位。刚刚结束的十一国庆假期，全国高速 7 天充电总量达 1.63 亿千瓦时，高速新能源车日均充电量同比大涨 51.42%，新能源出行需求迎来新一轮爆发，电车自驾已经从尝鲜，变成节假日出行的常态选择。

正如在《出发吧！神州山海》中看到的那样，这种 " 不赶路、重体验 " 的心态已经从荧幕照进了现实。在第一期西北大海道线路中，马凡舒、王耀庆等嘉宾驱车穿越近四百公里的河西走廊，在颠簸砂石路上偶遇小龙卷风、在锁阳古城墙下捡拾戈壁玉。

到了第二期岭南 G228 滨海公路，撒贝宁、林依轮等人则随性停靠，与路边歌迷沙滩合唱、玩飞盘。

这些计划之外的鲜活片段，精准诠释了什么是 " 可控半径 " 内的在场感——它拍的不是遥远的远方，而是年轻人重新掌控生活节奏后，那种松弛、真实、可触摸的体验。

把半径租出去

当年轻人先把生活半径 " 收回来 "，锚定了自我体验的优先级，他们才敢放心地把 " 拥有 " 换成 " 使用 "，把拓展边界的任务 " 租 " 出去。如果没有完善的基建和靠谱的平台托底，" 不买车 " 就寸步难行；但当服务网络足够密集、体验足够省心时，" 租 " 就成了一种解脱资产枷锁、释放体验自由的高级活法。

年轻人不想背负买车的资产压力，又想向外拓展生活半径，这份需求直接催生了租车行业的爆发，而神州租车亮眼的业绩增长，本质上正是年轻人 " 把半径租出去 " 的集体投票。租车正从应急工具、商务工具，蜕变为假日消费、目的地体验乃至新车试驾的前置入口。

数据能说明很多问题。2025 年，神州租车跨城订单量与用户数分别同比增长 240% 和 216%，近百万用户首次体验 " 异地还车 "。进入 2026 年，增长势头延续：春节订单量与用户规模均超去年同期 50%，创历年新高；五一全国订单量及用户规模同比增长超四成，其中跨城订单增长 60%，上门取送车订单激增 80 倍；端午订单量与预订用户数翻倍，3 天以上长租订单增长 300%，新能源车型预订量暴涨超 16 倍；暑期订单量同比增长超 30%，新能源跨城订单增幅更是突破 200%。

这些数字放在一起看，不只是企业业绩，而是公路经济升温、异地用车、家庭自驾、年轻人尝鲜新车的市场佐证。过去租车多是为了 " 有车可用 "，现在更多是为了 " 体验一种新的出行方式 "。

一辆车开出去，串联起的是交通、文旅、能源、住宿、餐饮等多个消费场景。传统跟团游是 " 点对点 " 的封闭链路，自驾游则是 " 网络化 " 的开放链路，把交通通道升级成了消费场景，串联起 " 人—车—路—景—网 "，激活上下游文旅消费多元化场景。

要把这万亿级公路经济红利真正转化为消费活力，离不开规模化、网络化的出行基础设施支撑，而这催生并重塑了独属于我们的 " 中国自驾文化 "。这种自驾文化，并非欧美式个人英雄主义的长途穿越，而是依托国内 " 高铁 + 航空 + 公路 " 立体交通基建，融合山河风貌、地域人文、家庭陪伴与松弛生活态度的本土生活方式，其核心是 " 长途快进、短途慢游 " 的独特范式。

基于对这一行业趋势的深刻洞察，神州租车在行业内首次系统性提出 " 中国自驾文化 " 概念，并将 2026 年设定为 " 中国自驾文化元年 "。

为什么这一概念能够由神州租车提出？因为作为深耕行业 19 年的先导者，它积累了 2.1 亿海量用户的出行数据与经验，坐拥超 22 万辆的庞大车队（包含 10 万辆新车），服务网络密布全国 360 余座城市的 6500 家直营网点。这种行业第一的规模壁垒，让它能统一车况、统一服务标准、统一异地调度，真正把 " 中国自驾文化 " 从宏大的概念变成了普通人可落地、可触及的生活方式。

为了让这种生活方式更容易落地，神州租车全面升级出行服务，发布 " 上门取送、异地畅还、自助取还、智能体验、十万新车、全国直营 " 六大品质服务体系。其中，" 异地畅还 " 支持全国 360 余座城市跨城还车，适配异地差旅与自驾的灵活规划；" 上门取送 " 延伸服务半径，直接将车辆送到用户指定位置；" 自助取还 " 提供 24 小时全程自助取还车服务。这些服务让 " 可控半径 " 不只是心理感受，而是真实可执行的生活方案。

配合交通运输部等十部门联合印发的《促进小微型客车租赁高质量发展三年行动方案（2026 — 2028 年）》等政策助推，年轻人把半径租出去，租的不只是一辆车，而是一整套 " 重体验、轻持有 " 的确定性。

把半径变智能

当年轻人把半径 " 收回来 " 又 " 租出去 " 之后，他们对出行的期待便不再止于 " 有车可用 "，而是追求一种无需适应、即刻融入的智能体验。

神州租车的新能源战略，正是对这份期待的回应。它不是简单 " 换一批车 "，而是围绕用户体验、车辆运营、补能服务、技术应用和服务标准做的系统升级，让租来的车，也能拥有 " 自己的车 " 般的熟悉与安心。

在车型供给上，平台新能源车占比已接近 50%，覆盖腾势、问界、小鹏、理想等 45+ 主流智驾品牌。为了让海量车型不再成为选择负担，神州租车 APP 专门上线智驾专区，通过 AI 用车答疑与一站式推荐，帮助用户从繁杂参数中快速匹配到最适合的那辆车。

补能层面，神州租车更是直接拉来了行业巨头 " 搭伙 "。一方面与比亚迪围绕 " 闪充中国 " 战略开展合作，在门店和停车场铺设闪充桩；另一方面与宁德时代、时代电服等签署全面战略合作，引入 " 巧克力 " 标准换电车型，依托全国超 2000 个线下网点推进换电站建设，彻底打消长途出行的电量焦虑。

更硬核的是，2025 年 7 月，神州租车联合百度 Apollo 正式上线面向公众的 L4 级自动驾驶租车产品，成为全球首家实现相关产品落地的租车公司。项目首发落地海南环岛旅游公路东线，全长超 400 公里。游客租用自动驾驶车辆，无需分心驾驶，只需通过车载智能工具享受定制路线和智慧导游，把 " 开车 " 变成了纯粹的 " 看景 "。

在本次《出发吧！神州山海》东北线路录制中，一汽 - 大众 ID.AURA T6 全程护航。作为一汽 - 大众智电 2.0 时代的首款产品，ID.AURA T6 行云智行具备车位到车位的全场景贯通能力，支持城区及高速领航辅助、智能泊车辅助，可从容应对跟车、变道、窄路会车、人车混行等多场景。ID.AURA T6 以德系精工为底色、中国智慧为驱动，在空间、智能、续航、安全等维度全面回应家庭用户的真实需求，为用户带来了极具诚意的纯电新选择。

从车型、补能到智能驾驶，这些布局指向同一个逻辑：年轻人要的不是参数表上的数字，而是低学习成本、即插即用的智能体验。租来的车，也能像自己的车一样懂你；陌生的路，也能像常走的路一样从容。

总结

山海还是那片山海，年轻人已经换了逻辑。从 " 收回来 " 到 " 租出去 " 再到 " 变智能 "，00 后用一套层层递进的选择重新定义出行。他们不是不向往远方，只是不再为宏大叙事支付焦虑溢价。

神州租车的业绩增长折射需求端升温，新能源布局则回应供给端变化。在政策、基建、消费、供给多重支撑下，新能源自驾不是短暂新鲜，而是中国公路经济的下一段主线。

谁能降低普通人接触新能源和智能驾驶的门槛，谁就更有机会站到下一轮出行消费的入口。中国自驾文化正在进入新能源时间。节目会播完，线路会成为路书，但关于出发的故事不会结束。