快科技 10 月 10 日消息，据报道，中汽中心紧急向各大车企发出关于制动踏板总成材质的调研问卷，着重关注非金属材质在踏板总成中的应用。该动作通常被业内视为法规修订的准备工作。

10 月 10 日，记者分别向中汽中心及多家主流车企方面进行核实，截至发稿，暂未获得回应。

是近日持续发酵的尊界 V800 刹车踏板支架断裂事件。10 月 8 日，懂车帝对三台全新尊界 V800 进行 100km/h 至 0 连续紧急制动测试，三台车刹车踏板支架均在踩到底的瞬间发生断裂，断裂时踏板力为 1612N。事件引发广泛关注，江淮汽车两日市值蒸发近 118 亿元。尊界官方随后回应称属于 " 非标准极端测试工况 "，承诺为已交付用户提供免费升级。

然而事件的影响已经超出单一品牌范畴。目前国内强制性国标 GB 7258-2017 仅规定，乘用车产生最大制动效能时踏板力不得超过 500N。另有一项推荐性标准指出，制动踏板在施加 1500 ± 20N 后保持 5 秒、重复 5 次，永久变形幅度应不超过 5mm 且无裂纹。

也就是说，制动踏板能承受多大踩踏力而不断裂，事实上完全取决于车企的内部自定标准。

虽然刹车踏板关乎车辆的底层安全，但成本层面却相当令人意外，有产业人士表示，即便是百万元级豪车，国内供应商对制动踏板总成的报价也不超过百元，由于单价低、技术创新少，车企几乎不设专门工程师岗位负责。

与之形成对比的是，部分传统豪华品牌将踏板总成牢牢攥在手中，由欧洲自有工厂制造、进口至国内组装，其内部标准要求踏板最大承载力接近 4000N，相当于 5 到 6 个成年人站上踏板仍不断裂，还要做零下 35 ℃到 80 ℃的环境测试和侧面踩踏工况，而国内法规体系中仅有一项推荐性标准包含 8 ℃至 38 ℃的温度测试。

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责任编辑：霜月