10 月 7 日，奇瑞汽车股份有限公司发布《关于深化全球化 3.0 战略高管分工调整的公告》，宣布将奇瑞主品牌纳入全球市场体系，由常务副总裁张贵兵直接分管奇瑞品牌国内事业群，同时兼任国际业务事业群总经理。执行副总裁李学用分管捷途品牌事业部并推动其高端化发展。

这份公告值得关注的，不是人事变动本身，而是它回应的那个问题：当一家车企的海外收入占比逼近七成，它的组织架构还能按国内业务与海外业务分属两套体系各自运行吗？

业务结构变了，管理架构要跟着变

2026 年上半年，奇瑞海外市场营业收入 989.68 亿元，同比增长 51.0%，占集团总收入比重达到 69.07%。这个数字意味着，奇瑞已经不是一个 " 以国内市场为主、海外作为增量 " 的车企。它的收入基本盘、利润来源和增长引擎，都在海外。同期，集团整体毛利率从上年同期的 13.0% 提升至 16.1%，盈利质量的改善与海外市场的高附加值直接相关。

图片来源：奇瑞汽车

在此次调整之前，奇瑞国内业务与海外业务仍分属不同体系运行。国内车型与出口版本分开规划，国内品牌运营与国际市场拓展由不同团队负责。这种架构在企业出海初期是合理的——国内团队专注本土市场竞争，国际团队专注海外渠道开拓，各司其职。当海外业务体量有限时，两套体系并行的协调成本尚可承受。

问题在于，当海外收入接近七成，这种并行架构面临的协调难度开始上升。

同一品牌在国内和海外可能传递出不同的产品定位和品牌形象；研发资源需要在两套规划之间重复投入；供应链和备件体系难以在全球范围内统筹调度。管理半径拉长之后，决策效率的损耗不再是隐性成本，而是直接影响市场响应速度的显性瓶颈。例如，一款车型在国内市场完成定义后，海外团队再根据当地法规和偏好做适配，这种 " 二次开发 " 模式在产品迭代节奏加快时，会显著拉长上市周期。

此次 " 全球化 3.0 战略高管分工调整 " 的核心动作，是由常务副总裁张贵兵直接分管奇瑞品牌国内事业群，张贵兵同时兼任国际业务事业群总经理，并统筹全球造型设计中心、全球人力资源中心、全球法务中心等职能板块。这意味着国内市场的运营决策与海外市场的合规、研发、供应链能力被置于同一管理接口之下。

捷途品牌的独立则遵循另一条逻辑。当奇瑞主品牌承担全球主流市场走量任务时，捷途需要独立的空间来发展差异化竞争力。李学用此前曾带领捷途定位 " 旅行 +" 细分市场，从零起步成长为车市黑马。当前全球硬派越野赛道热度持续走高，将捷途从主品牌体系中分离出来、集中资源冲击高端越野市场，是品牌矩阵精细化运营的必然选择。

出口规模上来了，本地化得跟上

组织架构调整的同时，奇瑞在海外的本地化布局正在从整车出口向制造、研发、运营全链条延伸。

欧洲市场的突破最为显著。2026 年 1 至 8 月，奇瑞在欧洲 24 国累计销售 23.4 万辆，同比增长 193%，其中新能源车型超 11.4 万辆，同比增长逾 3 倍。9 月，奇瑞以 32,823 辆连续第二个月登顶英国品牌销量榜。2026 年 4 月，奇瑞在西班牙巴塞罗那启用欧洲运营中心，并同步设立西班牙研究院，承担欧洲市场的运营、合规、供应链协调及公共事务等平台职能。这是奇瑞在中国以外设立的首个区域性运营中枢，其功能定位不是销售办事处，而是区域决策和资源协调中心。

制造本地化的推进同样具体。2026 年 7 月，奇瑞正式启用南非罗斯林工厂，这座始建于 1963 年的工厂将在完成升级改造后于 2027 年年中投产，全部达产后年产能达单班 5 万辆。奇瑞承诺保留工厂全部 692 名员工，并带动产业链上下游近 3000 个就业岗位，力争 2028 年前实现本地化率 40% 的初期目标。

在东南亚，泰国罗勇府新能源生产基地已于 2026 年 4 月正式投产，奇瑞成为又一家在泰国启动本地化生产的中国新能源车企。此外，奇瑞 2026 年 1 月启动马来西亚工厂出口业务，首批捷途 SUV 发往越南，后续计划覆盖菲律宾、泰国、文莱和新加坡等国。

支撑这些布局的，是一套系统性的全球研发网络。奇瑞已建立 "1+7+N" 全球协同创新网络，布局全球 8 大研发中心，拥有超过 3 万名研发人员。其中 "1" 指总部研发中枢，"7" 指七大区域性研发中心，"N" 指多个面向特定技术领域的专项研发节点。

其英国乘用车研发中心选址贝德福德郡，计划于 2026 年深秋启用，将重点针对英国驾驶条件进行底盘和驾驶辅助系统的本地化开发。这种 " 在哪里研发、为哪里开发 " 的策略，使产品适配从 " 中国标准输出 " 转向 " 区域需求驱动 "。

奇瑞对 " 全球化 3.0 战略 " 的表述，最早可以追溯到 2025 年 4 月的上海车展。尹同跃当时将奇瑞的出海历程划分为三个阶段：从产品出海，到海外建厂，再到以技术创新为核心、构建 " 研发—制造—供应链—服务 " 四位一体的全球化体系，并提出 " 技术普惠 " 与 "In China, For Global" 的理念。半年后的全球创新大会上，这一战略的内涵进一步深化——尹同跃提出 "In somewhere, For somewhere, Be somewhere"，将全球化的落点从技术输出转向深度融入当地社会。

关于 " 全球化 3.0 战略 " 的更多信息，相关人士表示 " 后续可能会露出 "。

从 2024 年盘活西班牙闲置工厂、焕新 EBRO 品牌，到 2026 年在南非推进涵盖乘用车、绿能光伏、机器人及循环经济的多元产业生态布局，奇瑞的出海路径已明显区别于单纯的整车贸易出口模式。

奇瑞全球化 3.0 战略的推进，本质上回应了一个行业性命题：当中国汽车出口规模持续攀升，单纯依靠价格优势和产品输出的模式已触及天花板。海外市场的法规门槛、品牌认知壁垒和供应链本地化要求，正在倒逼车企从 " 贸易思维 " 转向 " 运营思维 "。