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据固钠时代获悉，10 月 8 日，奇瑞集团采购服务平台发布 6 项固态电池设备采购公告，涉及超声点焊机、拉曼光谱仪、ICP-OES、脱泡机、辊压机、切片机及封口机等，覆盖了固态电池中试线从材料分析到电芯制备的完整环节。
值得注意的是，得壹能源的 " 固态中试项目污水处理站工程项目 " 采购公告也在列表中。2026 年 6 月，得壹能源完成股权调整，奇瑞旗下芜湖奇达动力电池系统有限公司持股 82.61%，成为该公司控股股东。
跨界固态电池，奇瑞并非首家车企。
全链布局，奇瑞加速固态落地
本次集中采购的所有项目均落地安徽芜湖，服务于奇瑞股份芜湖固态电池实验室与电池事业部固态中试线建设。从采购设备的功能分布来看，拉曼光谱仪、ICP-OES 等精密分析仪器将用于固态电解质材料的成分标定与结构表征，解决固固界面阻抗精准测量的行业共性难题；超声点焊机、脱泡机、辊压机、切片机、封口机等设备则直接对应固态电芯从极片制备到封装成型的全生产流程，补齐中试线量产前置验证的硬件短板。
奇瑞布局固态电池，已经很多年。
截至 2026 年 3 月，奇瑞在固态电池相关领域累计投入超过 50 亿元，构建起覆盖固态电解质研发、界面阻抗优化、锂负极防护、电芯封装工艺的全链条技术体系，累计申请相关专利 217 项，其中发明专利占比超过 70%。
这套自主技术体系被命名为 " 犀牛 " 固态电池研发体系，奇瑞没有押注单一技术路线，而是采取多线并进的分步策略：其中 400Wh/kg 版本采用硫化物固态电解质搭配高镍三元正极，目前已完成多轮循环测试；正在攻坚的 600Wh/kg 版本则采用原位聚合固态电解质搭配富锂锰正极，装车后续航里程有望突破 1500 公里，大幅超越主流液态动力电池的续航上限。
除自主研发外，奇瑞在资金投入上更是大手笔频繁。其控股子公司奇瑞新能源已完成对安徽安瓦新能源科技有限公司的入股，后者主导氧化物 + 聚合物复合固态电解质路线，相关技术成果已在部分低速场景完成示范应用。
2026 年以来，奇瑞的布局节奏明显加快：2 月，建成 0.5GWh 全固态电池中试线，实现 60Ah 级全固态电芯连续化生产及 PACK 样包下线；3 月，在电池之夜上透露，犀牛固液混合电池计划于 2026 年第四季度搭载星途 EX7，全固态电池计划于 2027 年开展装车验证，星途 ES8 为首搭车型；6 月，与芜湖高新区签约建设电池全球研发中心，规划建设固态电池中试线、试制线及实验室等设施。
奇瑞汽车副总裁古春山曾表示，两年内固态电池专有团队将超过 1200 人，硕博占比超 90%，专项研发经费未来投入不设上限。如同燃油车时代自主攻坚发动机技术一样，在新能源时代，奇瑞选择把下一代动力电池的核心技术主动权掌握在自己手中。
集体竞逐，车企抢占电池赛道
进入 2026 年，比亚迪、长安汽车、东风汽车等主流拥有新能源集团，均在固态电池研发领域推出实质性动作。比亚迪执行副总裁李柯指出，公司计划在 2027 年推出搭载固态电池的车型，深圳坪山比亚迪全固态电池中试线正式投产，60Ah 规格的试验电芯顺利下线，这也是全球第一批车规级全固态电池中试线之一；东风汽车已建成固态电池中试线，实现 350Wh/kg 规格的半固态电池量产上车，旗下高端品牌岚图的部分 2026 款长续航车型完成适配验证，CLTC 续航里程突破 1200 公里；长安汽车和宁德时代联合开发的全固态电池研发项目取得阶段性进展，已完成第一代 450Wh/kg 硫化物固态电芯的样品测试……
车企集体跨界，背后是多重因素推动。
首先是传统液态锂电池的性能已经逼近物理天花板，主流液态锂电池能量密度上限约 350Wh/kg，很难再通过材料迭代实现大幅提升，无法满足高端新能源车型对长续航、高安全性的双重需求。
其次是过去几年新能源汽车行业竞争中，动力电池核心技术大多掌握在第三方电池企业手中，车企在供应链中容易陷入被动，无法完全掌控产品定义权。进入新能源时代后，随着动力电池企业等新角色崛起，车企的技术影响力明显削弱，因此有实力的车企都不愿在下一代电池赛道上缺席。
同时还有政策层面的明确引导，工信部等七部门联合发布《新型电池产业发展 " 十五五 " 规划》。其中提出，到 2030 年全固态电池初步实现规模化应用。并就 " 发展先进电池材料和高端制造设备 " 部署，开发固态电池用等静压设备，发展高空气稳定性硫化物、卤化物等固态电解质、高性能聚合物复合固态电解质等。
将带来哪些深远影响？
整车企业直接下场参与研发，将电池企业单独推进的技术验证环节，提前和整车场景需求打通，大幅缩短了固态电池从实验室到装车应用的周期，避免出现技术参数与实际用车场景脱节的问题。而车企带来的大规模订单预期，将直接带动上游固态电解质、干法电极设备、硫化锂等关键材料环节的产能建设，推动整个固态电池产业链从过去的小众研发状态，转向规模化放量的前夜。
更重要的是，车企攻坚固态电池，将逐步打破海外企业在下一代电池技术上的专利垄断，改变过去动力电池核心技术跟随海外路线的局面。不过也要看到，当前固态电池产业化仍面临固固界面阻抗高、硫化物电解质生产环境要求苛刻、制造成本偏高等现实难题，全固态电池的大规模普及仍需数年的工程化打磨。
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联系人：韩女士 王先生
电话：156-3083-4278（同微信）
电话：131-6170-8708（同微信）
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责编丨韩梅梅
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