行业机构数据显示，今年 1-8 月，蜂巢能源在中国市场动力电池装机量为 9.6GWh，市占率为 2.0%。作为对比，2025 年同期，蜂巢能源在中国市场装机量为 11.8GWh，市占率 2.8%。

中国市场装机量和市占率同步下滑，也影响了蜂巢能源在国内市场的排名。2025 年 1-8 月，蜂巢能源在中国市场的装机排名位列第 7，2026 年同期，排名第 10 位。

这是否意味着蜂巢能源的动力电池装机在走下坡路 ? 另一组数据给出了不同的答案。

SNE Research 发布的今年全球动力电池装机量数据显示，今年 1-8 月，蜂巢能源全球动力电池装机量达到 22.0GWh，同比增长 39.3%，在全球市场装机排名第 9 位，增速在全球 TOP10 电池企业中位居前列。

另外，在海外市场 ( 除中国以外的全球其它市场 ) ，蜂巢能源今年 1-8 月装机达到 11.4GWh，同比增长 105.2%，排名全球第 8。

换个维度看，蜂巢能源在动力电池出货上同样不容小觑。

近日，InfoLink Consulting 发布的最新数据显示，2026 年上半年，全球动力电池出货量达到 768.33GWh，全球乘用车电芯出货量达到 622.07GWh。在 InfoLink Consulting 的两个 TOP10 榜单中，都出现了蜂巢能源的名字。

其中，在全球动力电池出货 TOP10 中，蜂巢能源排名第 8，在更能体现竞争力的全球乘用车动力电池出货 TOP10 中，蜂巢能源排名第 7 位。

国内排名低于全球排名，蜂巢能源的全球化布局值得深思：其市场和产品重心，已经早于国内其它电池企业向海外倾斜。

这一切，在今年 7 月，蜂巢能源全球合作伙伴峰会上就已经有迹象。

当时，蜂巢能源董事长杨红新透露，" 今年，我们将有超过一半的动力电池，卖到海外市场。"

根据杨红新现场展示的数据，2026 年蜂巢能源动力电池海外出货量有望达到 28.1GWh，同比增长超八成。与此同时，海外市场出货占比将从 2025 年的 30%，提升至 54%，首次超过其国内出货占比。

衡量电池企业排名的标尺变了

2015 年，中国新能源汽车卖了 33.11 万辆首次超过美国，成为全球新能源汽车销量第一大国。随后，连续十年中国一直是全球第一大新能源汽车产销国。

过去十年，全球有一半的新能源汽车是在中国产的，所以彼时衡量一家电池企业的标尺，一直是其在国内市场的装机排名。一家企业能在中国市场排名第几，往往也决定了其在全球市场的座次。

然而，到了 2026 年，由于中国新能源汽车新车渗透率已经超过 50%，对动力电池的需求开始从 " 抢增量 "，转入 " 存量竞争 "。叠加新能源汽车购置税退坡，锂电池消费税开征，国内市场越来越卷，增速和空间都在收窄，全行业的价格和利润也在往下走。

而在海外，随着动力电池、电动专属平台逐渐成熟，叠加地缘局势动荡、国际油价高企，以及多国重启补贴 ( 如德国对电动车恢复了 1500 至 6000 欧元的购车补贴 ) ，中国以外的市场，正在成为全球动力电池新的增长极。

据欧洲汽车制造商协会 ( ACEA ) 数据，2026 年前 8 个月，欧盟新车注册量同比增长 5.3%; 其中纯电动汽车注册 164.1 万辆，市场份额从去年同期的 15.8% 升至 21.7%，插电混动 ( PHEV ) 占 10%。纯电加插混，已经拿下欧盟逾三成的新车市场。

更加值得关注的是，今年前 8 个月欧盟纯电的注册量 ( 164.1 万辆 ) ，第一次压过了汽油车的注册量 ( 163.5 万辆 ) 。仅 8 月一个月，欧盟纯电注册量同比就猛增了 62.7%。

这种情况不只是发生在欧盟，东南亚的东盟六国，上半年新能源车销量 31.5 万辆、同比增长 62%，是全球增速最快的区域之一 ; 中东则另有一套逻辑——沙特 "2030 愿景 " 要把利雅得的车辆电动化率做到 30%，阿联酋阿布扎比锚定 2035 年停售燃油车，眼下渗透率虽低，但接下来的市场增长潜力却不小。

国际能源署预计，2026 年全球电动车销量将达到约 2300 万辆，占新车销量近三成 ; 除中国外的亚太、拉美市场，增速预计超过 45%。因此，谁能率先拿下海外市场的确定性定点和订单，谁就拿到了下一轮增长的筹码。

显然，对于绝大多数电池企业而言，出海不是可选项，而是生存与保持产业地位的必答题。

也正因如此，蜂巢能源董事长杨红新在 2025 年就调整了市场重心和策略，2025 年蜂巢能源全年出货 41GWh，同比增长 53%，其中海外出货占比首次超 30%;2026 年初，杨红新又提出 " 死磕海外 " 核心战略，将海外定位为生存与发展的 " 必答题 "。

这种调整，也体现在产品层面。蜂巢能源针对不同区域推出定制化产品。例如，面向东南亚等新兴市场快速迭代短刀系列产品，匹配性价比和实用性需求 ; 面向欧美高端车型推出 " 堡垒 2.0" 与 " 龙鳞甲 3.0" 技术，满足安全与高性能要求。

蜂巢能源的这一系列布局，使得其今年在中国市场的排名看似下降了，但在全球市场的排名却更高了。

国内国外，两套规则

很多人认为，在中国电池装机量排名靠前，在海外就很容易成功。

过去十多年，中国电池企业竞争的逻辑是 " 规模为王 "。一家电池企业如果规模够大，价格够便宜，能扛得住价格战，能比其它企业报价 " 有优势 "，就能获得更多的客户订单和更好的装机排名。

但是这套逻辑，在海外市场就并不一定能行得通了。

国内卷的是报价，海外拼的是 " 能不能被写进下一代车型的开发清单 "。

一家电池企业想在海外拿到主流车企量产定点，得陪客户走完设计验证、样件测试、产线审核、小批量爬坡一整条链路，任何一个环节掉链子，都可能要推倒重来。

认证周期长、验证标准严，认证 / 验证动不动就要三到五年，一开始就把很多电池企业挡在门外 ; 但好处是，一旦进入，就很难被替换。

蜂巢能源的海外装机从 2025 年起快速增长，背后是该公司早在 2020 年前后，就已与多家国际车企展开多年广泛的测试验证，随着相关车企电动化车型逐步落地，其动力电池产品进入释放期。

截至目前，蜂巢能源动力电池已经深度嵌入 Stellantis、VinFast、宝马 MINI、现代起亚等多家国际车企供应链，产品覆盖欧洲、中东、亚太等 30 余个国家和地区。

更值得关注的是，无论是宝马、Stellantis，还是其它国际车企，买电池越来越倾向于基于自身电动化需要去定义电芯，进而要求电池供应商具备深度的电芯材料开发、设计、制造能力。

蜂巢给 Stellantis、VinFast 供应的短刀电池包，以及给宝马 MINI 配套的相关电芯，就是贴着对方车型开发的。

从单纯的供应商，到电动汽车动力电池的 " 共同定义者 "，让蜂巢能源相继获得多个国际车企的大单。据杨红新透露，该公司最大海外客户单家年需求规模已超 10GWh，第二大客户年需求超 5GWh，其它客户年需求 2G-3GWh 不等，" 此外，公司 2027 年已锁定多家海外客户，并储备多个优质项目。"

短刀电池支撑当下，混合固液锁定未来

装机排名是过去的成绩单，技术卡位才是未来的入场券。

蜂巢能源海外装机的快速抬升，并非只是比其它电池企业更早把重心押向海外，更在于 " 短刀电池作为量产底座、混合固液作为下一代技术筹码 " 的双层产品战略，支撑其切入全球车企长周期定点体系。

短刀电池，是蜂巢能源海外放量的核心产品底座。依托飞叠工艺，短刀体系兼容磷酸铁锂、无钴、三元等多元化学体系，可灵活适配纯电、插混不同车型平台，同时可满足欧洲碳足迹、电池护照与东南亚湿热环境的双重严苛标准。

面向欧洲市场交付的第二代短刀电池，140Ah 版本能量密度 188Wh/kg，支持 2.2C 快充，循环寿命可达 3500 次，已经规模化配套 Stellantis 多款车型 ;

面向东南亚市场，蜂巢能源基于短刀形态，在系统层面进行高防水、耐湿热结构设计，适配热带高温高湿场景。公开数据显示，蜂巢能源短刀电池累计出口占比一度过半，是支撑其海外装机冲进全球前十的主力产品。

更值得关注的是，蜂巢能源首创的短刀形态，高度契合电动车型平台开发，可大幅缩短海外主机厂的车型开发周期，这也是 Stellantis、VinFast 等海外车企，主动将其纳入长期供应链的关键原因。

如果说短刀电池支撑了蜂巢当下海外车企定点与装机放量，那么混合固液电池则是蜂巢能源锁定下一代全球车企开发周期的技术筹码。

海外车企的平台开发周期普遍长达 3 – 5 年，当前正是 2027 年后新一代车型平台定点窗口期。

蜂巢能源第一代混合固液电池将于今年量产，支持 6C 快充的新一代产品也将会在明年量产 ; 其新一代产品的热失控风险显著降低，正面向欧洲高端车企下一代电动平台做电池产品的开发匹配。

对海外车企而言，混合固液方案是在现有整车底盘框架下，兼顾续航、快充、安全的可落地路线，而非遥远的实验室技术。这一技术提前卡位，可帮助蜂巢能源在海外车企下一代电池招标中，跳出液态电池同质化价格竞争，拿到高端项目的入场券。

放到全球锂电竞争大背景看，海外车企筛选供应商，既要当下可稳定量产交付的成熟产品，也要未来 2 – 3 年可落地的迭代技术。蜂巢能源形成短刀负责当下装机基本盘，混合固液锁定下一代平台定点的产品梯队，让出海不再只是产能和贸易层面的布局，而是以分层产品力嵌入全球车企长达数年的产品开发周期，这也是其海外装机排名持续攀升的底层逻辑。

国内新能源汽车新车渗透率越过 50%、市场增速回落、利润越来越向头部集中，出海从 " 可选项 " 变成 " 必答题 "。可以预见，接下来会有更多国内电池企业将目光和重心移到海外市场。

但必须清醒地看到，通往海外的这扇门，正在以肉眼可见的速度收窄。

国际顶尖车企对供应商的筛选标准向来极高：材料体系的安全性验证、制造工艺的精度要求、全生命周期的碳足迹管理……每一项都非常严苛。更关键的是，海外头部车企的全球化生产网络，决定了电池供应必须满足三个硬条件：就近配套、低碳甚至零碳生产、规模化稳定交付。

再叠加过去两年欧美贸易与绿色法规壁垒持续走高、产品定点窗口期明显缩短，不提前完成海外产品验证、产能落地、客户开发和合规布局的企业，后续再入场的成本会指数级上升。

自 2025 年以来，蜂巢能源已经接连向多家国际车企稳定交付，2026 年又陆续拿下多个海外优质项目，且该公司 2027 年也已锁定多家海外客户订单。

2026 年前 8 个月，蜂巢能源的全球排名 ( 第 9 ) 已经排在了国内 ( 第 10 ) 之前。这表明其技术、产品和高品质、全球化交付能力已经得到充分验证。

面向未来，蜂巢能源正将过去多年在产品开发、技术迭代、海外车企验证、绿色供应链管理和全球化交付上的能力形成独特竞争体系。

技术上有短刀、飞叠 4.0、龙鳞甲 3.0 和整车行业率先量产的混合固液电池，也有系统能量密度 233Wh/kg、计划 2027 年三季度量产的混合固液 6C 超充电池 ; 经营上，2025 年其全年出货 41GWh、同比增长 53%，当年第四季度首次实现单季盈利，经营性净现金流 40 亿元，目标是今年实现全年盈利。这些都为蜂巢能源下一步全球化深耕夯实基础。

国内动力电池的装机排名，已经很难再拉开主流企业之间的差距。未来，拉开企业差距的关键变量，将在海外。

对于很多企业来说，出海仍然是个全新的课题，尤其是随着近年来贸易摩擦和地缘政治风险增加，关税、税收、碳足迹、产品认证、本地化服务和长期售后能力，都将成为中国电池企业必须跨过的新门槛。

出海的窗口期，不取决于谁跑得快，而取决于谁在窗口关闭前，已经把产线、碳足迹和本地化交付落到了地上。

未来，谁能拿下国际顶尖车企的严苛认证、扛住合规成本、实现全球化交付，谁才能把榜单上的名次，变成全球客户的长期信任。

海外市场排名第 8，至少说明蜂巢能源的全球化战略已经起效，站在了中国电池企业全球化征程的前列。