金九银十本是车企最盼着 " 丰收 " 的季节，长城汽车却交出了一份不太好看的成绩单：2026 年 9 月，这家以 SUV 和皮卡起家的自主品牌只卖出 114944 辆车，去年同期可是 133639 辆，降幅达到 13.99%。要知道，这是 2025 年 1 月以来最惨的一次同比下滑，令人不禁要问：昔日的 " 销量优等生 " 怎么了？

先看国内这一头。9 月长城在中国市场只售出 54925 辆，同比跌了约 34%，已经连续几个月处于下坡路。好在环比 8 月回升了约 8%，算是止住了连跌的势头，有了那么一点 " 触底 " 的味道。

再看具体品牌，冰火两重天四个字用在这里再合适不过。基本盘哈弗 9 月卖出 66558 辆，去年同期是 81923 辆，跌了 18.67%；今年前 9 个月累计销量 515080 辆，对比去年同期的 528483 辆，同样下滑 2.54%。家里的顶梁柱都在掉链子，其他品牌自然更难受。WEY 牌 9 月只卖了 6976 辆，去年同期 11026 辆，降幅高达 36.73%。坦克也没能幸免，9 月销量 15178 辆，去年这时候是 21441 辆，同比减少 29.21%；1-9 月累计 142796 辆，去年同期 165143 辆，下滑 13.53%。

不过，东方不亮西方亮。欧拉品牌 9 月卖出 11202 辆，去年同期才 6255 辆，暴涨 79.09%，堪称全集团最亮眼的存在；长城皮卡也稳中有进，9 月 15020 辆，比去年同期的 12901 辆多卖了 16.43%。谁说新能源和皮卡没有春天？

更值得一提的是海外市场的表现。9 月长城出口 60019 辆，占总销量的一半以上，同比依然保持增长。俗话说得好，不能把鸡蛋放在一个篮子里。眼下国内乘用车市场卷得天昏地暗，价格战打得刀刀见血，海外渠道反倒成了长城抵御风浪的压舱石，全球化这张牌，算是打出真金白银了。

新能源这一环，长城还有很长的路要走。9 月国内新能源车型销量 41982 台，转型确实在往前爬，可缺一个能一呼百应、妇孺皆知的爆款，就像烧菜少了那味提鲜的盐。什么时候长城能造出一台全民疯抢的电动神车，才算真正跨过了这道坎。

总的来说，长城眼下是国内承压、海外开花，机遇与困难并存。能否尽快补上新能源爆款这块短板，决定了它下一次交卷时的成色。