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官媒下场质问尊界：刹车三连断问题何在？符合标准就够了？质量如何把关？

尊界 V800 检测说明未走官方渠道，销售人员给用户发的

最近这段时间，尊界 V800 的刹车踏板问题闹得是沸沸扬扬。就在 15 日晚，这事终于等来了官方的正式回应。

据工信部官方微信消息，针对网络反映的 " 尊界 V800 汽车刹车踏板支架断裂问题 "，工业和信息化部、中央网信办、市场监管总局三部门高度重视，在前期调查工作的基础上，正式成立了联合调查组来核查这件事，并且会依法依规处理。有关情况也会及时向社会公布。

说白了，就是国家层面出手了，这事不会再只是企业和测评机构之间的口水仗。

当晚，尊界汽车发布声明：10 月 15 日，工信部等三部门发布了联合调查有关车辆刹车踏板支架断裂问题的通报。我们积极响应、完全服从并将全力配合联合调查组的工作，坚决维护消费者合法权益，坚决维护新能源汽车产业发展大局。

事情得从 10 月 8 日说起。那天，汽车测评平台懂车帝发了一段测试视频，直接把尊界 V800 推上了风口浪尖。视频里，3 台全新的尊界 V800 在封闭场地做 100km/h 到 0 的紧急制动测试，结果你猜怎么着？三台车的刹车踏板支架，全断了。

第一台车在第 3 次刹车时断裂，第二台在第 4 次，第三台在第 2 次就出问题了。更关键的是，三台车断的位置和断口的形态几乎一模一样。同场测试的智界、保时捷、理想等车型，在同样的条件下都没出事，就尊界 V800 三台全中招。

视频一出，网上直接炸了锅。" 尊界 V800 刹车踏板断裂 " 的词条冲上热搜，江淮汽车的股价也跟着遭了殃，连续两个交易日跌停，市值一下子蒸发了一百多亿。

面对铺天盖地的质疑，尊界当晚就发了声明。大概意思是：我们的制动系统是按高于国家标准、高于行业标准的要求开发的，用户实际使用中从来没出现过这种问题。这次测试属于 " 非标准的极端工况 "，但即便如此，我们还是会优化部件设计，给已经提车的用户免费升级。

懂车帝那边也不示弱，直接回怼：百公里刹车测试是汽车实测最基本的科目之一，根本不是什么极端工况。而且连续三台车在同一个位置断，这肯定存在安全隐患。至于网上传的 " 暴力测试 " 和那个 4589N 的踏板力数值，懂车帝解释说那是个误会—— 4589N 是高速摄像机拍屏幕时产生的残影，真实峰值数据是 1612N。

10 月 13 日，尊界公布了第三方检测结果。检测机构是中国汽车工程研究院检测中心，报告显示尊界 V800 的制动踏板符合行业标准要求，加严检验到 3000N 的纵向力也没出现裂纹和损坏。

乍一看，这结果好像挺有说服力。但懂车帝测试当事人马上发文质疑：静态加载和动态加载不是一回事。有业内人士打了个比方——用一两秒慢慢加到 2000N，跟紧急情况下零点几秒 " 啪 " 一下把 2000N 砸上去，这是完全不同的两个实验。

紧接着，工信部等四部门就发了通知，明确要求新申报产品的可靠性验证试验不低于 30000 公里、环境适应性验证周期不少于 1 年。这信号再明显不过了——以后想搞 " 速成车 "，门儿都没有了。

从网络测评引发热议，到企业自查、第三方检测，再到人民日报发声、四部门出新规，最后三部门联合调查组正式介入，这事的发展脉络其实很清楚：公众要的不只是一个检测报告，而是一个能让人信服的答案。

刹车踏板这东西，是开车时最后的保命防线。它要是在关键时刻掉链子，那后果想都不敢想。三部门联合调查组的成立，说明这事已经不再是企业和测评机构各说各话的阶段了。接下来，就等官方的调查结论吧。

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