最近一段时间，有关于汽车召回的事情，其实还是比较引人关注，某家车企因为单个部件被第三方媒体测出了明显的缺陷，被推上了风口浪尖，然后该车企一连串的操作，不仅进一步加深了人们对于该车型相关部件的忧虑更深了……

而奇瑞汽车则在这个风口浪尖上，以 " 挨打就要立正 "、动作敏捷的处理方式，让很多消费者对奇瑞汽车的品牌印象更好，毕竟出了事情之后，奇瑞没有把责任推给车主、推给媒体，也没有用符合国标、团标当借口，糊弄消费者，这种对比就已经很明显了！

日前，马来西亚一辆 OMODA 5 在路上的行驶的时候，车辆的后桥直接脱落了，也就是说，车辆的后悬挂带着两个车轮，直接就掉在了地上，然后车头翘起，开不了了，幸运的是，尽管车子横在了路上，但是并没有造成人员伤亡。

事故发生之后，在马来西亚引起了一定的轰动，这也难怪，毕竟马来西亚是一个小国家，就那么多人，也没有多少车，每日新闻恨不得两天一更新，所以奇瑞这款车出现了这样的情况，还是在当地引起了一些讨论。

面对这样的情况，奇瑞汽车的做法是，了解完相关情况后，第一时间展开调查，并且与当地交通运输管理部门马来西亚陆路交通局等当地机构进行了密切沟通，奇瑞汽车作为涉事厂商，迅速给出自己的态度，并且提出相关的解决方案。

首先奇瑞汽车解释了事故的诱发原因，该批次车辆可能存在后桥纵臂局部焊接位置焊接强度不足，极端情况下存在焊缝撕裂的风险。

同时与马来西亚陆路交通管理局保持密切联系，暂停了该车型的新车认证和注册。

最后启动召回程序，召回 8878 辆 OMODA 5，对相关部件进行检查和风险确认，并视情况进行免费更换。

而且值得注意的是，奇瑞汽车并没有因为该事故发生在海外市场，而对国内市场的消费者采用隐瞒态度，而是在发布召回的同时，宣布对国内同批次车型也启动风险排查，确保国内消费者手中的车型，后续不受到相关缺陷或者极端情况的影响，在态度这一块，奇瑞汽车给的还是比较足的。

奇瑞 OMODA 5 海外车型，对应的就是国内的奇瑞欧萌达 5，原车型于 2022 年 7 月在国内市场上市，该车型分为两个版本，1.5T 车型采用的是后扭力梁结构，而 1.6T 版本则采用了后多连杆结构，马来西亚销售的版本，和国内的 1.5T 车型，基本属于同一版本。

早在 2024 年，OMODA 5 就在马来西亚进行过一次召回，召回数量约为 600 辆，召回原因也是因为后轴断裂，目前尚不清楚，两起召回事件是否由同一制造缺陷引起。

但值得肯定是，奇瑞汽车在产品出现缺陷投诉之后，快速进行了响应，并且给出了行之有效的解决方案，还是非常值得肯定的。