全文共 865 字 4 图，预计阅读时间 4 分钟

大众把电动 ID. Polo 做成一台名叫 Mission Efficiency 的泪滴形 2+2 概念轿跑。这家德国品牌刚推出的超节能电动概念车，风格和精神都来自 2013 年那台造型奇特的 XL1，速度固然刺激，但这台车把效率放在同样重要的位置，核心是把能耗压到极限。车头造型相对传统，修长车身在尾部收窄，形成极细的轮距，再配上 155 毫米宽的轮胎，风阻系数做到 0.158。对照目前量产车里空气动力学最好的 Lucid Air，风阻系数是 0.197。

结构上，它就是基于大众 MEB+ 电动平台的新款 ID. Polo 掀背车。一台 133 马力、135 公制马力、99 千瓦的单电机驱动前轮，百公里加速 9 秒。车底是可用容量 54 千瓦时的电池组，和量产 Polo 的 52 千瓦时基本同一块，只是拿掉了延长寿命用的安全缓冲，额外增加 2.9 千瓦时；另一处口径也写成 54.9 千瓦时。量产 52 千瓦时 Polo 比这台概念车高 138 毫米、短 722 毫米，每千瓦时大约能跑 8.7 公里；Mission Efficiency 把这个数字做到每千瓦时 10.4 公里。

续航是这台车最硬的成绩。从大众沃尔夫斯堡总部到奥地利维也纳，全程 1278 公里的实际路程里，它单次充电相当于跑了 663 公里，并不是把 1278 公里一次跑完。工程师还在车窗玻璃上加了一块 370 瓦光伏板，天气好时估计每天能再补 30 公里。这块小电池把效率路线写得很清楚。

为把电耗压下去，大众还用上电机械式后刹车来减轻重量，后轴不再需要液压管路和刹车油。Polo 平台是铝制结构，车门、后备箱盖和引擎盖用碳纤维增强复合材料，车身材质也指向 2013 款 XL1 那套碳纤维。座舱没有信息娱乐屏幕，连扬声器也没有，大众的说法是智能手机和便携蓝牙音箱就能完成同样的工作。

这台车肯定不会量产，无油后刹车这类做法，原文认为或许会出现在未来的量产电动车上。大众当年卖过 250 辆初代 XL1，已故费迪南德 · 皮耶希把它构思成布加迪威龙的省油对照物，设计如同超级跑车，碳纤维车身、碳纤维刹车、鸥翼门，动力却不是四涡轮 V12，而是 800cc 双缸柴油混动，只有 68 马力、69 公制马力，破百 12.7 秒。作者 2019 年试过 XL1，无助力转向的路感和超跑级别的底盘平衡留下印象；原文判断，ID. Polo 的硬件意味着 Mission Efficiency 的操控会大打折扣，但它的使命更明确：小电池、低风阻、实测续航 663 公里。

点个在看呗！