这一次，在中东大量买地的刘强东，" 野心 " 终于暴露了！

刘强东要在中东买地了。

很多人看到这个新闻的第一反应，竟然是京东也要去中东跟速卖通抢着卖小商品了。如果你要这么看刘强东的话，估计没有看懂他的战略布局。

上个月底，阿联酋阿布扎比的 KEZAD，京东产发完成了 150000㎡的土地交割，挨着哈利法港，规划 2028 年正式交付。很多人以为这只是一个普通的海外仓。

可如果我们把时间线往前看一看，就会发现事情不简单。

在 2025 年年底的时候，京东跟沙特 MODON 签备忘录，开口就是要搞超 200 万㎡的工业物流资产，

今年 7 月份，又拿下了沙特吉达港 9.3 万㎡的地，

8 月份，吉达 Oasis 工业园的智慧物流枢纽直接动土开工，

到了 9 月底的时候，阿布扎比这一块地一落槌，京东在中东攥在手里和在建的重资产物流地皮，就已经突破 250000㎡了。

更别提京东物流在中东早就布下的 9 个海外仓，以及在阿联酋跑出来的 90% 次日达。

所以这一次，刘强东干的压根不是借道卖货，而是想在沙漠里面修高速公路。

关于出海，刘强东在去年夏天就把话撂在桌面上了。京东的国际业务不走跨境电商模式，必须是本地电商，本地建团队，本地采购，本地发货，只卖有品牌的货。

后来他甚至还补了一句。跨境电商模式长期来看不可持续，只能卖低价商品，还影响形象。

这句话虽然得罪人，但就是刘强东的真实想法。

普通的跨境电商，大多是国内组货，发小包空运或者塞进别人租的仓库里面。平台赚的是流量竞价和抽成，人是国内的，货是商家的，仓库是短租的，风向一变提包就能跑，但也随时能被人连锅端。

而刘强东，却是在当地买地，自己盖高标冷链和干仓，引自动化分拣设备，拉本地的团队，一出手就给当地创造了上千个岗位。

那么这一次，刘强东为什么偏偏选择中东呢？

有人可能会问。国内卷得不行，东南亚离得近，怎么跑中东那片沙漠去买地呢？

其实只要我们看看阿布扎比哈利法港和沙特吉达港，这两个点卡在什么地方，就一目了然了。这两个地点，一个扼守海湾，一个钉死红海，是亚非欧三大洲的十字路口。在这里建节点，货能去南亚、非洲，甚至能拐弯进欧洲。

最关键的是，中东那些王爷们手里的算盘，正好跟京东碰上了。

沙特搞 2030 愿景，天天琢磨着怎么把物流占 GDP 的比例从 6% 拉到 10%，急着摆脱单一的石油经济，

阿联酋给特区外资 100% 持股、关税递延，要用真金白银把自己弄成全球的转运中心。

他们兜里全是卖石油攒下的美金，缺的就是把货从港口卸下来、分拣好，几个小时内精准送到人家家门口的基础设施运营能力。

这套脏活、累活和重活，也只有京东能干。

当年在国内，顶着全行业嘲笑自己建仓配、自建物流，20 年前刘强东被骂大傻子，20 年后中东王爷们却拿着支票在全世界找这种能力。

拿阿里、拼多多跟京东比中东出海，完全就是关公战秦琼。

Temu 是极致的效率怪物，靠全托管和供应链极致压价，在海外把货架打穿，拼的就是谁更便宜、谁算法更凶，

阿里是平台派，拉菜鸟建骨干网，走的是平台撮合加数据驱动，赚的是生态的钱。

这两家虽然厉害，但归根到底做的还是流量生意。

而京东，做的是基建生意。

况且买地盖仓的京东产发，底子可不是盖普通房子的。人家手里有好几只核心基金和开发基金，国内仓储 REITs 早就跑通了上市套现的闭环。把地买下来，仓库盖好，租金收稳，转头就打包进资产管理平台，通过金融工具把资金退出来，接着去下一个港口。

那么说了这么多，这局棋真的稳赢了吗？

目前来说，谁也不敢打包票。

因为刘强东选的这条路很凶险，就看两张底牌能不能接得住。

第一，就是地缘政治这阵风能吹多久。中东那地方，地皮金贵，局势也很魔幻。用石油换基建的战略红利期，到底能给中国企业留出几年的太平建设窗口，还不好说。

第二，就是本地化管理的坑，京东能不能填平。中东的本地工人和国内任劳任怨的快递小哥可不是一回事。文化隔阂、宗教习惯、当地法规，每一条都可能让你重资产运营脱一层皮。国内那套狼性的执行力，到了沙漠里能不能生根，目前也还不好说。

但有一点可以确定了。

刘强东 2014 年说的那句 " 国际化是我最后一个梦，实现了就回家抱孙子 "，到现在 12 年过去了，他一天都没有歇着。

当所有人都在国内货架电商里面杀得头破血流、在海外跨境小包裹里面卷得只剩几毛利润的时候，他就跑到了万里之外的红海和海湾，把几百亩的仓储基地给建了起来。

步子迈得确实有点沉。

可商业世界有的时候就是这么残酷。

赚快钱的，风停了就得摔下来，而打稳根基的人，哪怕台风过境，他的底子也还会留在那里的。

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