10 月 20-22 日上海黄浦江畔，2026 可持续全球领导者大会再度来袭。诺奖、图灵奖得主现场讲述科技未来与趋势，更有 " 解救 " 焦虑、内卷时代的网红教授——麦克法兰与项飙现场对话！名额有限，手慢无。让我们共赴可持续之约！【点击报名】

2026 年的动力电池战场，早已不是宁德时代一家独舞的年代。当车企们纷纷把 " 去宁德化 " 写进供应链战略，当第二梯队电池厂商以三位数增速蚕食份额，这家全球电池龙头选择在乘用车业务的关键时刻临阵换帅。

10 月 15 日晚，据 36 氪报道，宁德时代乘用车体系迎来重磅调整：换电业务负责人、时代电服 CEO 杨峻接替韩伟，兼任市场体系联席总裁；国内乘用车业务副总裁王慧所负责业务由乘用车 CTO 高焕接棒，王慧与韩伟则双双回归商用车业务。

韩伟的 " 回归 " 与旧秩序的终结

韩伟是宁德时代的资深业务管理者，长期深耕商用车动力电池领域，曾任商用事业部总裁。2023 年 3 月，他接替屠枫出任市场体系联席总裁，转向乘用车市场。

在任期间，韩伟主导了一项颇具争议的组织变革。2024 年底，宁德时代将乘用车业务划分为 12 个客户导向小组，推行内部 " 赛马机制 "，小组各自对接客户、独立竞争，成绩突出者获得晋升通道。这套机制的本质，是用赛马代替传统的大客户包干制，试图在车企供应链多元化的大背景下，以更灵活、更具攻击性的姿态守住份额。

然而，一年半过去，赛马机制并未阻止车企 " 出走 " 的脚步。理想汽车新一代 L8 全系采用欣旺达电芯，宁德时代退出该车系供应；小米部分新车型转向中创新航和欣旺达。据机构测算，理想和小米合计约占宁德时代国内装机量的 13.6%。

韩伟的回归商用车，某种程度上意味着这套以 " 内部竞争 " 应对 " 外部压力 " 的策略，到了需要重新评估的时刻。

杨峻的 " 跨界 " 与换电野心

接替韩伟的，是杨峻。

作为宁德时代换电业务总经理、时代电服 CEO，杨峻过去几年最重要的工作，就是把换电从技术方案推向商业化落地。这方面，杨峻已有显著成果。

杨峻与车企的互动方式，也与传统电池销售截然不同。近期，他主导了与北汽集团、奇瑞汽车等多家车企的换电合作签约，覆盖极狐、北京等自主品牌。这种 " 卖服务 " 而非 " 卖电芯 " 的能力，恰恰是宁德时代在乘用车市场寻求差异化竞争力的关键。

杨峻同时执掌电池销售与换电两条业务线，说明宁德时代试图在乘用车领域探索 " 电池销售 + 换电服务 " 的组合策略，用商业模式的创新弥补单纯电芯供应层面的份额波动。

份额焦虑与高端坚守

人事调整的背后，是宁德时代在乘用车电池市场面临的真实压力。

从宏观数据看，宁德时代依然强势。2026 年上半年，其国内乘用车装车量份额达 46.7%，同比提升 5.6 个百分点；三元动力电池装车量份额更是高达 75.2%。在高端车型和三元电池领域，宁德时代的统治力仍然难以撼动。

但是，车企供应链 " 去单一化 " 已成为行业共识，小米 YU7 的电池供应从 SU7 时代宁德时代独供九成，变为标准和 Pro 版本由弗迪电池主力供应，宁德时代仅保留顶配 Max 版本。这种 " 用宁德时代撑高端，用二供走量 " 的策略，正在被越来越多的车企效仿。

宁德时代的应对策略则是，在技术端，继续以钠离子电池 " 钠新 "、神行超充等产品保持代际优势；在商业端，则试图用换电网络构建新的护城河。

杨峻的跨界任命，正源于此。

宁德时代，想改变 " 关系 "

值得玩味的是接替王慧的高焕。

作为宁德时代乘用车 CTO，高焕此前更多以技术产品发布者的身份亮相，包括 2025 年发布钠离子动力电池 " 钠新 " 产品。由技术背景的高管接管客户业务，看来宁德时代想改变和车企之间的 " 关系 "。

毕竟，当车企采购部门越来越精于压价、越来越善于培养二供三供时，单纯靠商务关系维系的大客户模式边际效益递减。

如果宁德时代能够在技术平台上实现更深度的绑定，或许能建立比价格谈判更稳固的合作关系。

最终的局面，将会如何，我们目前无从得知。但至少在当下，宁德时代选择让最懂换电的人来掌舵乘用车，方向已经明确。