当地时间 10 月 12 日，2026 巴黎国际车展开幕，零跑 A05 完成欧洲首秀，旗舰 SUV D19 亮相。零跑方面表示，本次参展是其欧洲规模最大的一次，品牌欧洲产品矩阵已覆盖 A 级至 E 级细分市场。

车展现场，零跑宣布 B10 车型已在西班牙萨拉戈萨工厂正式投产，该工厂由 Stellantis 集团与零跑合作共建，采用 CKD 全散件组装模式，车身冲焊涂等核心环节均在欧洲本地完成。这是零跑首次实现欧洲本土量产，也标志着其从产品出口迈入本地化制造阶段。

在会后的媒体沟通环节，零跑汽车创始人、董事长兼 CEO 朱江明多次将零跑与 Stellantis 集团的合作比作上世纪八九十年代外资品牌进入中国的合资模式。他表示，零跑国际是零跑与 Stellantis 的合资子公司，且相对独立运营，具备海外生产和销售能力。

朱江明以 " 两个人结婚 " 作比，称 " 双方互相更加理解、更加包容、更加支持，才能够走得更远、走完这辈子 "。回溯外资品牌在华合资的历史，他认为大众与一汽等合作 " 到今天为止都是成功的 "，为零跑提供了可借鉴的样本，" 我们要把原来好的一些东西发扬，去避免原来不好的东西、提升效率，走得更远 "。

2023 年 10 月，Stellantis 以 15 亿欧元收购零跑约 21% 股权，双方成立零跑国际合资公司，Stellantis 持股 51%、零跑持股 49%，负责大中华区以外的零跑汽车业务。Stellantis 集团中国及亚太地区业务负责人忻天舒在沟通会上表示，合资公司销售额已超过预期，同时 Stellantis 也在利用零跑平台和技术开发新车型。

零跑目前是中国新势力车企中发展情况较好的代表，Stellantis 作为全球第四大汽车集团自身正面临电动化转型压力，与零跑的合作既是其获取中国电动车技术支持的路径，也是盘活欧洲闲置产能的手段。这种 " 双向需求 " 决定了二者合作关系的稳定性。

在本地化深度方面，朱江明透露，零跑第一阶段本地化生产率将超过 40%，未来随着自研零部件逐步落地欧洲，比例还会提升。产能与产品导入上，萨拉戈萨工厂 2026 年预计生产 9000 辆零跑 B10，覆盖西班牙、法国、意大利等市场，零跑 Lafa5 计划于 2027 年一季度导入萨拉戈萨工厂。

零跑方面强调，西班牙工厂将复用 Stellantis 的工业制造经验与生产体系，同时发挥零跑在电子电气零部件方面的自研自制优势，实现 " 双方优势最大化 "。朱江明坦言，如果规模不够大、产业链不完整，本地化反而会带来成本上升，" 这时候出口优势大于本地化 "，因此本地化节奏需要与市场规模相匹配。

不过，将核心销售与服务渠道交由合资方主导，也引发了行业对零跑 " 只赚制造费、不赚品牌溢价 " 的担忧。目前零跑在欧洲的 1000 余家网点依托 Stellantis 渠道体系搭建，售后备件到达率覆盖 98%，忻天舒称这一数字 " 相比欧洲本地的一些汽车厂商是远远超过的 "。但品牌认知的建立、用户数据的归属、定价策略的主导权，仍需要零跑在合资框架内争取更大话语权。朱江明对此的回应是，零跑与 Stellantis 的合作基于深度利益绑定，" 大家没有理由不好好合作，去把这个蛋糕做大 "。

从市场竞争格局看，零跑所处的位置也决定了其策略选择。朱江明在沟通会上表示，从全球新能源销量看，特斯拉第一、比亚迪第二、吉利第三、零跑第四，现阶段最大的竞争对手仍是国内同行。

2026 年前三季度，零跑海外累计出口超 15 万辆，同比大幅提升。但中国品牌在欧洲电动车市场的整体份额刚刚突破 15%，各品牌之间的竞争正在从蓝海转向红海。与此同时，欧盟对中国产电动汽车的贸易政策仍存在不确定性，本地化制造既是规避关税壁垒的务实选择，也是满足欧洲本地价值成分要求的必要路径。

朱江明将零跑的发展与安防产业类比，称中国品牌终将在全球汽车展台上占据核心位置。零跑与 Stellantis 的合资模式，正在为后续中国车企出海提供一个可供参照的样本。

（作者 王帅国）

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