文丨西部君

时隔十二年，全国铁路列车车次编排迎来新一轮改革。

其中最大的看点是，新增 X 字头车次，主要用于未来最高运行时速 350 公里以上的复兴号动车组列车。

也就是说，今后时速达到 350 公里以上的高铁，有望统一启用 X 字头车次。

目前，国内高铁商业运营最高速度为 350 公里 / 小时，也即现阶段还没有符合标准的 X 字头列车上线。

而正在建设中的成渝中线高铁，通车后将实现 400 公里时速商业运营。

这是否意味着，全国首列 X 字头高铁，将率先在成渝开跑？

对比 2014 版车次编排规则，新版方案对车次体系做了系统性全面优化。

其中，动车组旅客列车车次的字头字母由原来的 4 个增加至 7 个。分别为：

高速旅客列车：X、G、T、K 字头。

动集旅客列车：D 字头。

城际旅客列车：C 字头。

市郊（域）旅客列车：S 字头。

这里面，X 字头算是唯一新增编号，读 " 新 "，对应时速 350 公里以上复兴号动车组。

当然，其他多数字头虽然过去就有，但定义出现重大调整。

如 G 字头，读 " 高 "，过去的涵盖范围相对宽泛，基本上时速 250 公里以上的列车都可能使用，新规下则专指最高运行时速 350 公里列车。

T 读 " 特 "，过去代表的是普速列车中的 " 特快 "，现在则指最高运行时速 300 公里的动车。

K 读 " 快 "，过去代表的是普速快车，现在则对应最高运行时速 200 – 250 公里动车。

要注意的是，这里都强调的是实际运行速度，而不是设计时速。

普速列车经重新编排后，也根据速度分别设置了 "Z"、"N"、"V"、"Y" 字头。

货运班列车次，则全部改为 "B"（意为班列，读 " 班 "），包括中欧中亚班列、多式联运班列、城际班列、大宗直达货物列车、动车组快运列车。

同时，新增了 "DH" 列车（读 " 动货 "），指既有动车组列车经过改造后具备货运功能的列车。

整体看，新版车次以实际运行速度为主要区分标准，各类列车层级的划分更加直观，相应的，价格体系或也将更清晰。

根据披露，为确保新旧版列车车次变更顺利过渡，相关调整将分 2 批进行。

第一批，将在 11 月下旬具体实施，对普速旅客列车、旅游列车、货物列车等类型列车车次进行变更。

第二批，将在 12 月下旬具体实施，对高速旅客列车、动集旅客列车、城际旅客列车、市郊（域）旅客列车、动车组快运列车等类型列车车次进行变更。

简言之，先改普速，后调动车。

应该说，绝大多数车次只需按时速标准完成新的归类切换即可。

唯一存在悬念的，是 "X" 字头列车。

由于当前国内暂无商业运营速度突破 350 公里的线路，X 字头究竟在哪条线路首发，备受关注。

其中，成渝中线高铁，当是呼声最高的候选线路之一。

作为国家 " 八纵八横 " 高铁网沿江通道的重要组成部分，成渝中线串联成都、重庆两大超大城市，预计 2027 年建成通车，届时两地最快通行时间有望压缩至 50 分钟。

该线路整体设计时速 350 公里，但预留了时速 400 公里运行条件。

去年，官方发布会明确，成渝中线通车后将实现 400 公里时速运营，有望成为全球首条 400 公里级商业高铁。

截至去年上半年，国内按时速 350 公里运行的高铁达 20 条，里程接近 7000 公里。

这意味着如果现有线路不启动提速，那么全国首列 X 字头列车，很有可能落地成渝中线。

当然，在成渝中线开通之前，京沪等干线率先启用，也存在可能。

公开报道显示，新一代复兴号动车组列车 CR450，自 2025 年 8 月起，已在沪渝蓉高速铁路武（汉）宜（昌）段完成了 1500 余次 " 折返跑 " 试验，跑出单列时速 453 公里、相对交会时速 896 公里试跑成绩。

按照计划，CR450 预计今年就将在成渝中线开展更接近实际运营的全面测试，为明年的正式运行奠定基础。

回望历史，成渝本就是中国铁路技术迭代的重要试验场。

新中国第一条建成通车的铁路便是成渝铁路。

2007 年 1 月，国产 " 长白山 " 高速列车，在遂渝铁路蔡家无砟轨道试验段跑出 235 公里时速。

如今，已确定中国高铁商业化运营的 400 公里时代将在成渝开启。

这一背景下，如果 X 字头列车最终在中国交通四极之一的成渝首发，其实也并不意外。

成渝间地形复杂，平原、丘陵交错，同时成渝中线连接的是两座超大城市。

所以，无论是复杂地貌下的技术验证，还是超大城市群之间的商业化运营探索，在成渝中线开启中国列车的 "X" 字头序幕，都是合适选择。

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