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尽管汽车行业游说要求更大幅度下调目标，英国政府仍倾向于将 2030 年电动汽车销售占比目标从 80% 降至 60%。

英国首相安迪 · 伯纳姆（Andy Burnham）领导的政府正考虑以低于预期的幅度下调电动汽车销售目标，此举可能令英国本土汽车制造商感到失望。

伯纳姆的前任基尔 · 斯塔默爵士（Sir Keir Starmer）执政期间，时任商务大臣彼得 · 凯尔（Peter Kyle）曾希望将 2030 年汽车制造商必须达到的电动汽车销售占比从 80% 降至 50%，以支持汽车制造业。

但据知情人士透露，伯纳姆政府已就 2030 年将这一目标设定为 60% 的方案征询汽车行业的意见。

剩余的销售份额将由混合动力汽车填补。英国仍计划在本十年结束前停止销售新的汽油和柴油汽车。

这一问题已成为英国政府内部争论的焦点。商业部门希望尽可能大幅下调电动汽车销售占比要求，以帮助面临外国企业竞争压力的英国汽车产业。英国汽车行业也希望放缓向电动汽车转型的步伐。

与此同时，英国能源安全与净零排放部（DESNZ）则反对大幅降低目标，力求确保英国能够按计划实现气候目标。

一名了解近期讨论的人士表示：" 商业部门的立场基本上是‘废除强制性销售要求’，但能源安全与净零排放部几乎已经让这一想法变得不可能实现。汽车是碳排放的重要来源，考虑到英国的碳预算约束，将目标从 80% 降至 50% 非常困难。"

根据英国目前雄心勃勃的零排放汽车（ZEV）强制销售规定，到 2030 年，所有新车销量中必须有 80% 为纯电动汽车。

尽管中东冲突引发燃油价格上涨，推动英国电动汽车销量激增，但目前纯电动汽车仅占英国新车市场的 30%，高于去年的 22%。

汽车制造商认为，从明年 38% 的目标提高至 2030 年底的 80%，这一增长要求并不现实。

福特和日产此前均呼吁将电动汽车销售目标下调至 40% 或 50%。

另一家汽车制造商表示：" 坦率地说，60% 的目标是不可接受的。" 该公司同时呼吁政府引入更多灵活性措施。

雷诺首席执行官弗朗索瓦 · 普罗沃（Fran ç ois Provost）周五在伦敦接受采访时，也呼吁将电动汽车销售占比要求设定为 50%。

他补充称：" 我更担心的是轻型商用车。" 普罗沃指出，厢式货车的电动化转型速度不够快，难以达到既定的电动汽车销售目标。

去年，英国政府将未达到零排放汽车销售要求时每辆车对应的罚款降低了 3000 英镑，调整后乘用车的罚款为每辆 1.2 万英镑，厢式货车为每辆 1.5 万英镑。

政府还允许汽车制造商在未达到电动汽车销售目标时延后缴纳罚款。

不过，英国汽车制造商和贸易商协会（SMMT）表示，汽车制造商已投入超过 120 亿英镑，以刺激消费者对电动汽车的需求。

英国最大汽车经销商之一 Vertu Motors 的首席执行官罗伯特 · 福雷斯特（Robert Forrester）称，英国针对乘用车和厢式货车设定的零排放汽车销售目标 " 完全脱离现实 "。

福雷斯特表示：" 你可以说，将目标从 80% 降至 50% 是一项重大调整，但我认为，即使是 50% 的目标也无法实现。"

目前，汽车制造商尚未向英国政府提交正式意见。政府正在就 2030 年零排放汽车销售占比应设定为 50%、60%、70% 还是 80% 展开公众咨询，咨询期将于 10 月 23 日结束。

支持维持现有电动汽车销售目标的人士认为，在电动汽车销量不断增长之际，削弱强制性销售要求将危及充电基础设施投资，并使消费者感到困惑。

另一名了解相关讨论的人士表示，英国政府希望维持一个相对较高的名义销售目标，但可能引入额外的灵活性措施，以在减轻汽车制造商压力和维持投资之间取得适当平衡。

英国电动汽车租赁公司 Octopus Electric Vehicles 首席执行官古尔吉特 · 格雷瓦尔（Gurjeet Grewal）表示：" 削弱零排放汽车强制销售规定，将危及英国绿色科技行业的就业岗位和清洁技术投资，还可能导致家庭能源账单上涨，因为电力系统的固定成本将不得不由更少的用电需求来分摊。"