吉利和福特的这桩交易，终于尘埃落定。10 月 12 日，国家市场监管总局公布了最新一批无条件批准的经营者集中案件，吉利收购福特西班牙公司 34% 股权案就在其中。这笔今年 7 月就宣布的交易，算是正式通过了中国的反垄断审查，可以放开手脚干了。

先交代一下交易的基本面。吉利掏出约 16.53 亿元人民币，拿下合资公司 34% 的股份，福特保留 66% 的大头。双方的合作落点在西班牙瓦伦西亚工厂，合资公司预计 2027 年上半年开始运营，首批新车计划在 2028 年下线。也就是说，从现在到新车落地还有段时间，但框架已经搭好了。

这笔交易最有意思的地方在于吉利的打法——不自己建厂，直接借福特的窝下蛋。福特瓦伦西亚工厂 1976 年就投产了，年产能约 50 万辆，是福特在欧洲的重要生产基地。不过这几年欧洲市场竞争白热化，福特的日子不如从前，2025 年这座工厂的产能利用率只有 26% 左右，大量产能在那儿闲置。但对吉利来说，工厂在、生产线在、熟练工人和本地供应链都在，这条件比从零开始建一座欧洲工厂省心太多了。

按照双方公布的规划，吉利将在这座工厂生产两款新能源车型，首款大概率是已经进入欧洲市场的银河 E5 海外版，也就是吉利 EX5。福特这边则计划生产新的烈马家族车型，还会和吉利联合开发一款多能源跨界车，预计 2028 年投产。换句话说，这座工厂未来不只姓福特，也将成为吉利在欧洲的重要生产基地。

很多人好奇，16.53 亿买 34% 的股份，吉利到底图什么？首先是时间。在欧洲建厂，除了砸钱，还要搞定土地、审批、建设、设备安装和供应链配套这一整套流程，没个几年根本跑不下来。直接利用现有工厂，等于把进入当地制造体系的准备周期大幅压缩。其次是成本。中国制造的纯电动车进入欧盟，除了 10% 的汽车进口关税，还可能面临额外的反补贴税，各家车企适用的税率还不一样。改成欧洲本地生产，就有机会减轻整车进口环节的成本压力。当然，具体税务待遇还得看原产地规则和相关政策，不是简单地在欧洲组装就能自动享受所有优惠。

更重要的是，欧洲市场的竞争规则正在发生变化。欧盟正在讨论加强本地制造和供应链要求，中国车企其实已经开始提前布局了。比亚迪在匈牙利自建工厂，奇瑞通过合作盘活了西班牙原日产工厂，零跑借助 Stellantis 的生产资源拓展欧洲市场，现在吉利又选择和福特共享成熟工厂。几家路线不同，目的却高度一致：不能只把中国生产的车运到欧洲卖，必须逐步建立本地的生产、供应链和销售体系。

当然，也要泼点冷水。34% 的股权不代表吉利能单方面决定工厂的一切，福特毕竟还握着 66% 的股份，双方在经营管理、车型开发和技术合作上的职责怎么划分，还要看具体协议。把这笔合作简单理解成福特全面采用吉利技术，是不准确的。

但有一点已经很清楚：吉利正在把欧洲业务从品牌销售延伸到本地制造。16 年前吉利收购沃尔沃时，外界还在质疑中国车企能不能经营好国际豪华品牌；16 年后的今天，吉利已经开始和福特这样的老牌车企共同规划欧洲生产。过去是把车卖到欧洲，现在是想办法在欧洲造车，吉利这次拿下的不只是 34% 的股权，更是一个直通欧洲市场的生产入口。最终效果怎么样，还得看后续投入、车型销量和工厂运营，但欧洲本地化这关键一步，吉利算是实实在在地迈出去了。