2026 年 10 月工信部第 412 批公告一出，赛豆科技旗下 AIVA 品牌首款车 ME7 正式完成申报，赛力斯这波属于是 " 大号刚登顶，小号又开练 "。车长 4999mm、轴距 3050mm，纯电动力，单双电机任选，最高车速 255km/h，还能选装 700kg 拖挂。问界那边 M9 订单还在刷屏，这边 AIVA 已经悄悄把 " 半价问界 " 的标签往自己脑门上贴了。

先看硬参数，ME7 单电机版后驱 270kW，双电机版前 150kW 后 270kW，综合 420kW，宁德时代三元锂兜底，还是参数没怂过，配置没省过。而真正让老司机来劲的是智能化路线，座舱接的是字节跳动豆包大模型，支持多轮连续对话、情绪识别、自主记忆用户习惯；智驾用的是元戎启行无图方案，车顶激光雷达安排上了，覆盖城市与高速场景。这就有意思了，问界身上那股 " 含华量 "，到 AIVA 这儿直接清零，换了一套 " 字节 + 元戎 " 的牌面。赛豆科技总裁李博是前问界 M5（参数丨图片）、M7、M9 产品线的核心操盘手，车在赛力斯凤凰工厂生产，但品牌、渠道、产品定义全是独立运营。那就是赛力斯想用问界攒的制造底子，孵一个不靠华为的第二增长曲线。

背景得补一嘴，不然看不明白这步棋，赛豆科技前身是蓝电科技，原本赛力斯 100% 持股，2026 年完成了一轮超 66 亿元的增资扩股，重庆沙坪坝国资成为第一大股东持股 34.5%，赛力斯退到第二大股东约 32.96%，宁德时代也掺了一脚持股约 9.89%，相当于赛力斯把蓝电这个 " 拖油瓶 " 从合并报表里剥离出去，拉国资和宁德时代一起扛研发和渠道成本，自己输出制造能力当 " 代工方 "。AIVA 品牌 6 月 9 日在北京发布，首款车 ME7 九月底在巴黎完成全球首秀，十月中旬就进工信部，节奏快得飞起。有网友直接开嘲：" 感觉发布了个寂寞 "，三个月从品牌发布到量产车首秀，汽车行业通常要 24 个月，这速度确实让人捏把汗。

竞品分析：

ME7 锚定的对手很明确，小米 YU7、智界 RX，小鹏 G9、智己 LS6 都在范围内。对手的差异化足够清晰，小米 YU7 玩的是米家生态全家桶，智界 RX 背靠鸿蒙智驾，ME7 掏出的牌是 " 豆包大模型 + 情感交互 "，那对 " 灵动光眸 " 大灯能手势互动、做表情回应，巴黎首秀时确实赚了一波时尚圈的快门。问题是 20 万以上的纯电 SUV 市场，2026 年已经卷到 " 没有城区智驾都不好意思开发布会 " 的地步，元戎启行的无图方案能不能打，豆包上车的实际体验是不是 " 人工智障 "，得等实车说话。

老司机辣评：

AIVA ME7 这车底子是好的，赛力斯的制造体系跑通过问界，宁德时代电池兜底，3050mm 轴距摆在那，空间不会差。不过 " 半价问界 " 这个标签是双刃剑，蹭到了流量，也框死了想象空间。买问界的人冲的是华为光环，买 ME7 的人图什么？图豆包陪你聊天还是图元戎智驾替你开车？这两样东西在 2026 年都不是稀缺品。豆包大模型上车确实有话题，但字节的强项是推荐算法和内容生态，车规级座舱的稳定性、OTA 迭代能力、极端场景下的可靠性，跟华为鸿蒙比还差着几轮验证。反正赛力斯手里牌是好牌，但 AIVA 这张牌桌上，光有参数和 " 半价 " 标签不够，得让第一批车主提车后不说脏话。