·  汽车十三行    ID：wzhauto2023  ·

今年巴黎车展，像一面镜子，照出了谁才是中国真正全球化的汽车企业。其中最让我关注的，就是吉利控股集团。很多人可能会问，吉利去巴黎，含金量到底高在哪？不就是品牌多点、车型多点、矩阵全点吗，其他车企做不到吗？如果你只从这几个维度去评价吉利，那你就把吉利在巴黎车展上的含金量看低、看小、看粗糙了。

第一个关注点，也是最明显的：吉利这一次摆在巴黎车展上的所有产品，不仅在中国卖，也在欧洲卖，在世界各地卖的完全是同一批车型。吉利的展台上，我们能看到 10 月 10 日刚在中国全球发布的银河战舰 700，两天之后就站到了巴黎车展的舞台上；银河 E5、星愿、银河星舰 7，领克的 07GT、01、02、08，极氪的 9X、全新的 7X、001、007GT ——这些车在国内我们已经听得滚瓜烂熟，而且都是新车。吉利把这批国内刚上市的新车，几乎无时差地带到了巴黎，意味着在吉利的造车逻辑里，根本没有区域的隔阂。

中国消费者现在最怕的是什么？最怕你车企发布会上讲一套，到我手上又是另一套；买之前一套，买之后一套；国内一套，国外一套。这个问题在巴黎车展的许多中国车企身上非常明显。但吉利恰恰通过这一次展示告诉我们所有人：吉利不造速成车，不造特供车，不造区域车，更不造快销车。一台新车上市，既要符合国标，也要符合欧标，吉利敢在任何一个市场同步展示自己的全新车型，而不是在中国卖着刚达到标准的新车，到了欧洲连一台新车都拿不出手。这里还有一个细节故事：2026 年 3 月，吉利成立了吉利科技欧洲公司，把瑞典哥德堡和德国法兰克福两地的研发业务整合在一起，目标就是把中外新车的发布间隔压缩到 6 个月以内。什么概念？这意味着吉利同一台新车在中国和欧洲市场可以几乎做到同步上市。这就是全球化的造车体系，而不是天天喊着谁是第一的口号。

第二个值得关注的是，吉利这一次不仅展示整车，还展示多动力、多技术。首先硬碰硬地说一个中国车企最不擅长的技术——燃油车。吉利这次在巴黎车展展示的中国星产品，就是站在燃油车的发明地，和人家掰手腕。在中国，大家都觉得燃油车已日落西山，但别忘了，吉利是中国燃油乘用车市场的老大，而且这个老大已经当了很多年。现在吉利的中国星已经不只是满足于当中国燃油乘用车市场的第一，它要进到真正的全球化市场，和欧美老牌车企硬碰硬。值得提醒的是，大家关注一下中国星推出的 i-HEV 智擎混动，它正在悄悄革掉过去日系车那套只节能不智能的落后混动模式。这就是吉利的燃油车竞争力。

第二是插混和电混。巴黎车展开始前，中欧之间刚刚达成协议，接下来中国每年向欧洲出口的插混增程产品规模可能必须限制在 35 万辆。规模不大，那就必须意味着数量要精致，不能再过去低质低价的粗制滥造了。在这一点上，恰恰是极氪和领克的看家本领。极氪、领克天天讲的就是架构造车、生而全球。这次巴黎车展，领克 07GT 身边围了多少外国人？这款 B 级插混旅行车，切的就是欧洲人最懂也最挑剔的旅行车市场。再看看极氪 9X，它是吉利体系里现在最高端的产品，已经开始在欧洲开启预定，27 年 1 月就要交付了。欧洲人这次在巴黎车展看这款车，感觉就像农民工进了城市，见都没见过。我们中国接下来向欧洲出口的 35 万辆混动配额，配哪些车？一定不是低价车，而是这种高质量的产品，就是领克、就是极氪。这些产品非常对欧洲市场的口味。所以这个配额，很多人说中国吃亏了，我说不一定，这一次是真正让我们高质量出海的一个核心。吉利在欧洲展示的架构造车好产品，不是为了赚那点出口退税，他要做的就是在混动这条路上，造出欧洲人你们见都没见过、想都想不到的好车。

最后说一说纯电。在纯电赛道上，大家可能都会说这是中国市场的强项，但别忘了，纯电还有两个标准在欧洲特别吃香：一个是安全，一个是操控。而这两点恰恰是吉利的看家本领。从银河到领克再到极氪，吉利造车围绕的就是欧洲的安全标准、欧洲的驾控体系。千里浩瀚拿到了欧盟 R171 的认证，这是中国车企里的第一个；整个吉利控股集团有 10 款车拿到了 Euro NCAP 的五星，吉利还是第一家加入欧洲道路安全信息系统（DFRS）的中国车企。这些所谓的第一不是拿嘴说说的，而是要拿标准说话的。

中国车企的第三个关键点，是抛开整车，往技术底层再看一步。好车得有好技术，就像一个好厨子，颠勺得好，切墩也好，看的是基本功。吉利的第一个造车基本功是浩斯动力，这个业务单元可能很多人听都没听过。大家都知道吉利现在跟雷诺、奔驰、沃尔沃合作，合作什么？就是在驱动模块上做文章。玩发动机，欧美人是老祖宗，但今天吉利主导的浩斯动力已经是全球前五大的动力业务单元了。这家企业除了给刚才说的那些企业供应动力单元之外，甚至还在更大排量的高性能发动机上搞研发。所以假以时日，吉利能在全球化上给我们更多高性能产品的时候，我们一定不要惊讶，因为吉利有这个技术驱动的底子。

说完动力，就不得不提架构造车。最近行业里出现了很多逆向开发的造车问题，隐藏式门把手、刹车踏板断裂，本质上不是零部件单纯的小问题，而是车企正向开发造车的问题。汽车上万个零部件，你不把一个架构打磨好，谁敢造车？造出来的车这个问题那个问题，1 万个零部件解决起来就需要 1 万天，猴年马月才能造好车。吉利过去这几十年研究的就是一件事：怎么通过架构造车，撑起一套全球化的造车体系。所以这一次巴黎车展，吉利敢把自己国内刚发布的新车拿到巴黎去展示、去销售，原因很简单，它的底层架构造车的带宽足够宽、足够高、足够大。

还有一件事必须讲：做全球生意，在人家的市场上，怎么适配人家的口味。我们中国人总觉得欧美市场在反对我们、排斥我们，可大家得先想清楚一个问题：人家的市场，凭什么让我们去做生意？我们凭什么跟人家共享共赢、得到人家的理解？这里我讲一个小细节：李书福当年办公室挂过一幅字，是社会学家费孝通的一句话，叫 " 美美与共，天下大同 "。什么叫美美与共？就是要设身处地，用人家的思维，站在人家的利益思考点上去想问题。当年吉利并购沃尔沃汽车之后，李书福专门在三亚学院成立了一个世界文化中心，研究的就是中国和海外文化的差异与认同。做生意，你首先得研究人性。

你看吉利现在在西班牙跟福特合作，很多人觉得吉利好像吃亏了，占的股份太少了。我说这其实才是大智慧。你一个后起经济体的企业，跑到人家老牌工业国家，吃着人家现成的饭，挣着人家现成的钱，你凭什么什么都自己说了算？你自己挣这一份钱，通过轻资产的合作，把人家的闲置产能盘活，让当地劳动者就业，用当地的渠道和供应链，让大家发现你来不是要赚人家的钱，你来是要人家长期发展。这才是吃水不忘挖井人。让整个的人心先稳住，你的产品才能稳住，这才是一个多赢的过程。所以我们中国汽车出海，不要想着一口吃个胖子，得有吉利的这份胸怀和格局。

还有一点我特别想说：刚才我把吉利这些细节都摆在这，大家是不是觉得吉利挺厉害的？但你看吉利在巴黎车展上，这次讲了一句侵略性的话吗？一句都没有。想过没有：你在人家的市场上做生意，天天喊打喊杀要干掉人家，换位思考一下，换做一个欧洲车企天天在我们中国喊着要干掉我们中国车企，我们怎么想？这就很重要。所以吉利在巴黎车展上一句狠话都不放，这才是做全球化生意的胸怀和格局。

就在巴黎车展期间，吉利发布了自己前三季度的集团销量，300 多万辆。我挑几个数字和大家分享一下。第一，吉利的这 300 万辆不只是低质低价的规模，它从 10 万以内的产品到 80 万以内的产品，覆盖了所有价格区间，而且每个价格带上不只是有车那么简单，都做到了各个价格区间品类的第一。第二，吉利的每一款产品绝不逆向开发、不粗制滥造，全是架构造车，连最新做的战舰 700 这个方盒子，背后都有 GTA 原生新能源越野架构。架构造车意味着在安全、品控、全球化上，吉利绝对让消费者放心，绝不做速成车、特供车、区域车、快销车。第三，吉利的多元化动力战略，我再强调一遍，吉利从燃油、插混、油混、电混再到纯氢，绝不做单一能源的企业。因为单一能源充其量说明这个车企就是一个精致的利己主义者，你只有多能源，才是真正为了消费者的需求而造车。全球汽车市场不可能只有一个动力，这一点大家一定要看清楚。第四，真正的全球化必须技术自研，你不能只有一块电池或者只有一块智能，你得从燃油车的发动机到 i-HEV，从 GEA、SEA-S 浩瀚架构到 SEP 超级电混，从神盾金砖电池到超级智充，再到星睿智算中心。你不能只为能源负责，或者只为资本立牌坊，你要为整车技术的方方面面负责。

最后，就是吉利的全球化。这次我特别关注了一个数字：吉利控股集团前三季度的出口只占到销量的三成左右。这里我要提醒一个概念：一个车企，如果它的出口量占到了本土产能的 40% 甚至 60%，而且这个占比不是慢慢涨上去的，是在半年或九个月左右时间里一下子迅速拉起来的，那它一定在转移国内的落后产能。而吉利呢？吉利的出口比例恰恰是最健康、最合适的。剩下的就是全球化：比如他在马来西亚的宝腾，16 万辆；比如他在巴西跟雷诺合作，在西班牙跟福特合作。他的 11 座海外制造工厂，才是他全球化份额的支柱。所以吉利在全球化上，绝不当行业的黑寡妇，而是要做行业的共建共赢者。

说来说去，这次巴黎车展照出了谁是中国真正符合全球化的汽车企业：在中国卖什么车，在欧洲你就应该卖什么车、展什么车；在中国你敢讲敢喊敢叫卖的技术，到了欧洲你也必须跟人家欧洲人硬碰硬地比技术，而不是欧洲人讲一套、我们中国又讲一套。在一方水土，我们就要按一方水土去做生意，这才是我们中国汽车接下来全球化的一个真正的标准。过去我们谈论谁是中国全球化最前瞻的汽车企业时，口水仗打翻了天，而这次巴黎车展答案很清楚：这面镜子照出来中国汽车全球化的标准答案，就是吉利。

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