一辆本田思域 TypeR，人们最关心的就是它上了赛道以后会怎么样。但是这辆红色的 FL5 并没有把重心放在提高圈速上面：车身很低趴，轮毂紧挨着宽体翼子板，在静止的时候都快要接触地面了。更多的是一种另外一种改装方式来表现出来。

随之而来的就是争论了。有人认为 Type R 因为性能出色所以有很高的知名度，如果将其做成低趴车型的话就相当于没有充分利用它的优点；但是也有观点认为车子归车主所有，可以不只有一条赛道上的用途。这两种观点都可以理解，并且这辆车上最有意思的地方就是把两种风格放在一起了。

FL5 其实并不是一辆温顺的家庭用车思域。采用的是 2.0T VTEC 涡轮增压发动机，最大功率为 330 马力，峰值扭矩为 420 牛 · 米，并且配备了六挡手动变速器以及前后轴之间带有限滑差速器。红底的本田标志、大尾翼以及三出排气等设计都体现出该车具有较强的运动属性。曾经因为是纽北最快的前驱车型而被人们所熟知，但是赛道基因不能仅仅依靠外在的形式来体现出来。

但是对这款车进行改进的方向，并没有朝着提高性能的方向去发展。红色车身上面安装了带有开孔的发动机罩、宽体翼子板以及小包围等部件，已经具备了一定的运动气息。能够使整个外观发生改变的是 WORK MEISTER S1 3P 轮毂与气动悬架系统。

MEISTER S1 3P 为三片式的结构，深抛边、多辐造型十分显眼。安装到 FL5 上面之后，轮毂的机械质感以及车身原来的棱角都能够很好地衔接起来。另外就是尺寸和姿态了：轮毂边缘被卡进宽体的翼子板里，车身的高度也降得很低。气动悬挂可以让它不用一直保持这样的高度，在遇到不平的道路的时候会自动升高。

这并不是单纯的赛道升级。低车身、轮毂组合在一起所表现出来的就是一种视觉上的效果了，而车辆在实际行驶过程中遇到障碍物时的通过能力也受到了影响。气动系统可以升高车身，但是不能保证它可以完全消除低趴设置所带来的使用限制。车主自然接受这样的取舍，并且把重心放在了静态的姿态以及整体的搭配上面。

但是 Type R 所具有的性能价值并不会因为安装了气动悬挂而消失。仍然具有强大的动力、手动变速器以及前轮差速锁等特性，只不过这一次改装并没有把它们放在最前面展示出来。有的人关心的是它的速度有多快，而另外一些人则更加关注停下的时候会变成什么样子。争论的本质就是车主想要让这辆车用来享受什么样的乐趣。

改装并不是只有唯一的一种方式。把 Type R 送到赛道上追求圈速就是一种玩法；而通过轮毂、悬挂以及车身的比例来打造自己独特的风格也属于另外一种。至于 FL5 是否是 " 浪费性能 " 的车，则要根据评价它的那个人把什么东西放在首位来判断了。

如果你要选择的话，是保持原来的赛道方向呢，还是接受这个低趴的设计？